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造船业：握紧拳头，提高产业集中度
来源:中国船舶报
针对我国船舶工业出现的产能严重过剩问题，国务院近期出台的《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》提出了“消化一批、转移一批、整合一批、淘汰一批”的解决方案。其中，“整合一批”就是要推进企业兼并重组，整合压缩过剩产能，形成由优强企业主导的产业发展格局。专家表示，这一举措有利于改变我国船舶工业“小而散”的格局，提高产业集中度，优化市场资源配置，为船舶工业做强做优奠定良好的基础。
据统计，我国目前有大大小小的船企几千家，就其生产设施以及技术和管理水平而言，可谓千差万别。有的已经全面处于世界先进船企之列；有的虽然拥有良好的造船设施，但技术力量薄弱并缺乏先进的管理经验；有的甚至还处于滩涂造船的“初级阶段”。由于后两者在数量上所占的比重较大，导致我国造船产业集中度偏低，出现发展方式粗放、创新能力不强、同质化竞争严重等问题。专家表示，这种“小而散”的格局不仅造成了社会资源的极大浪费，而且在一定程度上削弱了国内船企参与国际市场竞争的主动权和话语权。
相比我国50%左右的造船产业集中度，韩国和日本的这一数据分别为94.3%和64.9%，产业集中优势明显。其中，韩国前十家船企的造船完工量占该国造船完工总量的比例近几年一直在90%以上，日本也在70%以上。较高的产业集中度使韩国和日本船企的国际竞争力明显高于其他国家船企，在一些高附加值、高技术船舶和海洋工程装备接单方面占据了主导地位。今年前三季度，韩国船企承揽了全球81%的液化天然气（LNG）船和80%的钻井船订单，日本船企则在节能环保型船舶接单方面取得了不错的业绩。
要改变我国造船产业集中度低的现状，推进企业兼并重组是最有效的途径之一。通过兼并重组，相关企业的造船资源可以根据市场需求重新配置，发挥出更好的作用。这种兼并重组可以是大企业兼并小企业，也可以是大企业之间根据需要实施强强联合。今年年初以来，中国船舶工业集团公司下属船企在兼并重组方面进行了积极的探索。其中，上海外高桥造船有限公司收购了上海江南长兴重工有限责任公司36%的股权，沪东中华造船（集团）有限公司获得了上海江南长兴造船有限责任公司51%的股权，广州广船国际股份有限公司通过非公开发行H股收购广州中船龙穴造船有限公司100%的股权，真正实现了优势互补，将给双方带来更大的发展空间。此外，中国航空技术国际控股有限公司通过收购鼎衡(江苏)造船有限公司，实现了在化学品船建造市场上的重大突破。
分析以上几个案例可以看出，有的船企通过兼并重组实现了规模扩张，有的船企则引进了先进技术和管理经验，使无效产能变为有效产能。专家表示，兼并重组成功的关键是相关各方能各取所需，并都能从中获益。因此，要想通过兼并重组实现优势互补，达到“1+1>2”的效果，企业就需要对自身情况进行科学分析，并据此寻求合适的兼并重组对象，采取正确的方式，从而确保资源得到最佳配置。
一个指头的力量再大，在拳头面前都显得弱小––这是一个非常浅显的道理。对于中国船舶工业而言，提高产业集中度的呼声虽然始终不断，但长期没有得到应有的重视，其进程也始终不尽如人意。在当下市场“无形之手”与政府“有形之手”合力化解造船产能过剩矛盾的新形势下，提高产业集中度又迎来了一个难得的契机，只有加快整合造船资源，推进企业兼并重组，才能实现规模化和集约化，进而提高国际竞争力。毕竟，把分开的“五指”握成“拳头”，打出去会更有力。这也是做强中国船舶工业的应有之义、关键之举。
据统计，我国目前有大大小小的船企几千家，就其生产设施以及技术和管理水平而言，可谓千差万别。有的已经全面处于世界先进船企之列；有的虽然拥有良好的造船设施，但技术力量薄弱并缺乏先进的管理经验；有的甚至还处于滩涂造船的“初级阶段”。由于后两者在数量上所占的比重较大，导致我国造船产业集中度偏低，出现发展方式粗放、创新能力不强、同质化竞争严重等问题。专家表示，这种“小而散”的格局不仅造成了社会资源的极大浪费，而且在一定程度上削弱了国内船企参与国际市场竞争的主动权和话语权。
相比我国50%左右的造船产业集中度，韩国和日本的这一数据分别为94.3%和64.9%，产业集中优势明显。其中，韩国前十家船企的造船完工量占该国造船完工总量的比例近几年一直在90%以上，日本也在70%以上。较高的产业集中度使韩国和日本船企的国际竞争力明显高于其他国家船企，在一些高附加值、高技术船舶和海洋工程装备接单方面占据了主导地位。今年前三季度，韩国船企承揽了全球81%的液化天然气（LNG）船和80%的钻井船订单，日本船企则在节能环保型船舶接单方面取得了不错的业绩。
要改变我国造船产业集中度低的现状，推进企业兼并重组是最有效的途径之一。通过兼并重组，相关企业的造船资源可以根据市场需求重新配置，发挥出更好的作用。这种兼并重组可以是大企业兼并小企业，也可以是大企业之间根据需要实施强强联合。今年年初以来，中国船舶工业集团公司下属船企在兼并重组方面进行了积极的探索。其中，上海外高桥造船有限公司收购了上海江南长兴重工有限责任公司36%的股权，沪东中华造船（集团）有限公司获得了上海江南长兴造船有限责任公司51%的股权，广州广船国际股份有限公司通过非公开发行H股收购广州中船龙穴造船有限公司100%的股权，真正实现了优势互补，将给双方带来更大的发展空间。此外，中国航空技术国际控股有限公司通过收购鼎衡(江苏)造船有限公司，实现了在化学品船建造市场上的重大突破。
分析以上几个案例可以看出，有的船企通过兼并重组实现了规模扩张，有的船企则引进了先进技术和管理经验，使无效产能变为有效产能。专家表示，兼并重组成功的关键是相关各方能各取所需，并都能从中获益。因此，要想通过兼并重组实现优势互补，达到“1+1>2”的效果，企业就需要对自身情况进行科学分析，并据此寻求合适的兼并重组对象，采取正确的方式，从而确保资源得到最佳配置。
一个指头的力量再大，在拳头面前都显得弱小––这是一个非常浅显的道理。对于中国船舶工业而言，提高产业集中度的呼声虽然始终不断，但长期没有得到应有的重视，其进程也始终不尽如人意。在当下市场“无形之手”与政府“有形之手”合力化解造船产能过剩矛盾的新形势下，提高产业集中度又迎来了一个难得的契机，只有加快整合造船资源，推进企业兼并重组，才能实现规模化和集约化，进而提高国际竞争力。毕竟，把分开的“五指”握成“拳头”，打出去会更有力。这也是做强中国船舶工业的应有之义、关键之举。
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