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业界人士呼吁抓紧推进船舶轻量化设计与技术研究工作
来源:中国船舶报
“第三次工业革命”正在全球酝酿，由此催生的新材料技术、新制造技术和新能源技术将深刻改变高端制造业的格局，也将给船舶工业带来革命性变化。11月6~7日，以“新材料·新技术·新装备·新机遇”为主题的2013（第二届）国际交通运输装备轻量化峰会暨新产品展示会在上海举办。船界人士在会上呼吁，当前，船舶减重、节能减排的要求及海事新规的实施，让船舶轻量化设计与技术研究越发紧迫，尽早提升相关技术水平及应用能力，将有助于进一步增强我国船舶工业的国际竞争力。
作为该峰会今年新增的细分领域，船舶工业相对于汽车、轨道交通车辆和民用飞机行业而言，近年来在轻量化进程中还处于比较落后的地位。对此，与会专家认为，造成这一格局的原因有很多。一方面，前几年船舶工业恰逢百年难遇的市场高峰期，满负荷的生产任务让造船企业、设计单位等都无暇考虑这一问题，而眼下，船东对于低能耗环保型船舶的需求及相关海事规范的要求，让这一课题再度排上了船舶企业的重要议程；另一方面，船舶产品不仅体量大，而且都是定制化设计，不能简单复制其他产业轻量化的成功经验，需要结合船舶产业特点来吸收，再开发轻量化技术，这才是船舶工业可持续的轻量化发展之路。
在船舶轻量化论坛上，不少与会专家都将目光聚焦到钛合金以及高性能复合材料上。他们纷纷表示，这两类具有轻质、高强度、高模量、抗疲劳、耐腐蚀且容易制造大型整体结构等特点的材料，在船舶轻量化发展中拥有广阔的前景，特别是当前我国许多船企在发展海工装备业务，钛合金特别适合用来制造深海钻井装备。但由于成本、技术等方面的原因，目前国内复合材料轻量化技术主要在高性能船舶和中小型游艇上应用较多，而钛合金的应用在我国还处于初步阶段，若想将这两种材料大规模推广到商船上，还需要较长一段时间。
与会专家同时指出，改变制造材料只是实现船舶轻量化较为简单的方式之一，其减重能力有限，还需配合船舶结构设计、制造工艺和技术的改进才能达到最佳效果，即在不影响船舶整体可靠性、安全与性能的基础上，减轻自主重量，提高装载量。这对船企在多材料、多工种生产流程组织管理和技术工艺方面提出了新的要求。船企应积极跟踪轻量化技术动态，尽快开展相关研究，储备技术与人才，以迎接轻量化趋势带来的机遇和挑战。
作为该峰会今年新增的细分领域，船舶工业相对于汽车、轨道交通车辆和民用飞机行业而言，近年来在轻量化进程中还处于比较落后的地位。对此，与会专家认为，造成这一格局的原因有很多。一方面，前几年船舶工业恰逢百年难遇的市场高峰期，满负荷的生产任务让造船企业、设计单位等都无暇考虑这一问题，而眼下，船东对于低能耗环保型船舶的需求及相关海事规范的要求，让这一课题再度排上了船舶企业的重要议程；另一方面，船舶产品不仅体量大，而且都是定制化设计，不能简单复制其他产业轻量化的成功经验，需要结合船舶产业特点来吸收，再开发轻量化技术，这才是船舶工业可持续的轻量化发展之路。
在船舶轻量化论坛上，不少与会专家都将目光聚焦到钛合金以及高性能复合材料上。他们纷纷表示，这两类具有轻质、高强度、高模量、抗疲劳、耐腐蚀且容易制造大型整体结构等特点的材料，在船舶轻量化发展中拥有广阔的前景，特别是当前我国许多船企在发展海工装备业务，钛合金特别适合用来制造深海钻井装备。但由于成本、技术等方面的原因，目前国内复合材料轻量化技术主要在高性能船舶和中小型游艇上应用较多，而钛合金的应用在我国还处于初步阶段，若想将这两种材料大规模推广到商船上，还需要较长一段时间。
与会专家同时指出，改变制造材料只是实现船舶轻量化较为简单的方式之一，其减重能力有限，还需配合船舶结构设计、制造工艺和技术的改进才能达到最佳效果，即在不影响船舶整体可靠性、安全与性能的基础上，减轻自主重量，提高装载量。这对船企在多材料、多工种生产流程组织管理和技术工艺方面提出了新的要求。船企应积极跟踪轻量化技术动态，尽快开展相关研究，储备技术与人才，以迎接轻量化趋势带来的机遇和挑战。
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