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韩五大船企上半年接单额增长超两成
来源:中国船舶新闻网
●现代重工（含现代三湖）、三星重工、大宇造船海洋、STX造船海洋和现代尾浦造船上半年承接订单金额合计达294.35亿美元。
●船市反弹、企业加大市场开拓以及低价抢单力度，是推动韩国船企接单金额增长的主要因素。
●面对目前海工利润“外流”的现象，韩国业界专家呼吁，要从政府到研发机构，再到造船企业和配套企业，自上而下，共同努力，破解难题。
据韩联社消息，今年上半年，现代重工（含现代三湖）、三星重工、大宇造船海洋、STX造船海洋和现代尾浦造船等韩国5家主要大型造船企业承接订单金额合计为294.35亿美元，其中商船为186.35亿美元，同比增长22.8%；海洋工程装备为108亿美元，同比增长21.9%。韩国业界认为，上半年船市反弹、船企加大市场开拓以及低价抢单力度，是推动其接单金额增长的主要因素。
韩国上半年在新船订单承接方面呈现两大特点：一是大型船企承接的订单中，液化天然气（LNG）船和大型集装箱船所占比重较大。其中，现代重工、三星重工和大宇造船海洋共承接了12艘17.5万立方米LNG船订单，平均每艘船的造价为2亿美元；现代重工和三星重工共承接大型集装箱船订单17艘，包括14000TEU和18000TEU集装箱船各5艘、5600～9300TEU集装箱船7艘。二是按修正总吨计，中型船企接单量所占的比重明显上升。据统计，包括成东造船海洋、SPP造船等在内的8家中型船企，上半年的接单量超过120万修正总吨，占比达20%以上。在这些船企承接的订单中，油船居多，如果加上现代尾浦造船承接的49艘成品油船订单，韩国船企该类船的接单量约占全球总量的60%。出现这一现象的主要原因是，韩国船企推出了更加节能的船型，受到了国际船东的青睐。
在韩国三大船企中，现代重工和三星重工上半年的接单金额均超过了年度计划指标的一半，而大宇造船海洋的表现相对较差。现代重工今年的计划接单目标为238亿美元，上半年已接单122亿美元，同比增长125%，其中海工装备订单为4座（艘）、50亿美元。三星重工的年度计划接单目标为130亿美元，上半年已接单90亿美元，其中海工装备订单为5座（艘）。大宇造船海洋今年的计划接单目标也是130亿美元，上半年已接单54亿美元，其中商船订单为10艘、10.8亿美元，海工装备订单为4座（艘）、40.9亿美元。
STX造船海洋由于陷入严重的流动性危机之中，结构调整存在诸多困难，上半年仅承接了9.15亿美元的订单，而其年度目标为70亿美元。现代尾浦造船则承接了21亿美元的订单，距离今年接单32亿美元的目标已不远。
此外，包括成东造船海洋、SPP造船等在内的韩国中型骨干船企上半年的接单总额为15亿美元。其中，成东造船海洋的接单金额为5亿美元。
另据韩国产业通商资源部和韩国项目设备协会于7月4日发布的统计数据显示，今年上半年，韩国企业承接海外工程设备订单金额为281亿美元，同比下降1.9%。其中，海工装备订单金额为108亿美元，同比增长21.9%；与陆地石油和天然气相关的工程设备订单金额为74亿美元，同比增长6%。现代重工、三星重工和大宇造船海洋承接了包括钻井平台、海上油气生产平台以及浮式生产储油船（FPSO）等在内的海工装备订单总计13座（艘）。
对于韩国海工装备制造业的发展现状，该国一些研究机构的专家提出了许多值得反思的问题。有专家认为，虽然海工装备是高技术含量和高附加值的产品，韩国几大船企在这一领域的接单量也居世界前列，但其收益远低于LNG船和大型集装箱船等商船，原因在于韩国的海工配套设备国产化率仅为20%，大部分利润被欧洲和美国的公司拿走了，韩国企业只在设备采购、安装以及海工装备总体建造等方面赚到一些“辛苦钱”。同时，韩国在海工装备设计方面也要依靠国外公司，这给相关装备的制造带来了诸多麻烦。为此，有专家呼吁，韩国要从政府到研发机构，再到造船企业和配套企业，自上而下，共同努力，破解制约海工装备制造业发展的难题。
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