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与本田共线生产 讴歌国产前路悬疑
来源:中国经营报
传闻已久的讴歌国产项目最终花落广汽本田。
日前，广汽与本田正式签订讴歌国产基本协议，双方定于2016年在广汽本田国产讴歌品牌车型。不过，此次双方并未公布讴歌国产模式、投资金额和产能规划等具体细节，对于后续市场判断等也均三缄其口。
实际上，从今年4月宣布国产到签订合作协议，讴歌也成为日系三大高档品牌中敲定国产规划最快的一个。
只不过，在中国豪华车市场长期被“德系三强”奥迪、宝马、奔驰牢牢掌控的背景下，讴歌未来能找到属于自己的那片“蓝海”吗？
借腹广本
除此之外，成本控制也是讴歌最终落户广汽本田的主导因素之一。“一款进口30万元的车型，国产价格一般都在20万元左右，有近三分之一的差价，如果成本控制不到位，对企业而言就很难实现。这也是三大日系豪华品牌多年来保持‘优先进口’共识的原因。”汽车业知名分析师贾新光认为，尤其是讴歌等高端小众车型，选择已经拥有讴歌相关产品生产平台的广汽本田生产线，无疑也是基于成本控制的考量。
此前英菲尼迪公布国产规划时也显示，至2014年其正式推出首批国产的两款车型时，也是采用与天籁车型共线生产的方式。
同时，按照此前本田（中国）的表态，讴歌国产之后将会加大本地化。仓石诚司多次强调，国产化可以避免关税成本，提升产品价格竞争力；另外，可以通过国产加强本土化力度，真正基于中国市场开发新车。目前，讴歌首款国产概念车Concept SUV-X已开始进行针对中国市场的本土化设计，本田（中国）目前也已经在广州建立了独立的外观设计室，为将来投放中国市场的新车型做本土化设计。
任重道远
尽管讴歌国产项目已经在短期内取得实质性进展，但讴歌国产后续的具体规划则依旧模糊。
有不愿具名的分析人士认为，在接下来的商讨中，广汽本田与讴歌方面也会出现针对讴歌国产车型销售权的争夺。“此前，英菲尼迪宣布国产后，东风日产和英菲尼迪双方也因此而出现争执。”上述分析人士认为。
讴歌事业部副部长陈悦此前表示，关于国产讴歌销售渠道的一个大原则，肯定是放在“讴歌品牌之下的经销商”，也即是讴歌现有的进口车渠道。而对于广汽本田而言，这也就意味着讴歌国产仅仅是借其工厂实施代工生产，这种模式对于广汽本田的促进作用并不明显。“而如果国产讴歌纳入广汽本田渠道，则无疑会使讴歌进口车渠道更加捉襟见肘。”前述分析人士认为，在过去的一年中，由于发展达不到预期，一度爆发了部分讴歌经销商退网的事件。
作为国内豪华车市场的“后来者”，自2006年9月以进口方式进入中国市场后，据相关统计数据显示，2012年，讴歌在华销量仅为2300辆，仅相当于奥迪在华销量的0.5%，与同为日系豪华品牌的雷克萨斯（6.4万辆）、英菲尼迪（1.6万辆）相比也相去甚远。同时，在国内豪华车市场长期被德系三强（奥迪、宝马、奔驰）把控的情况下，讴歌面对的是一个竞争日趋激烈的细分市场。
按照仓石诚司为讴歌定下的目标，在2016年正式国产后，本田希望讴歌“在中国的市场表现能超过美国”。而据相关统计数据显示，2012年，讴歌在美国的销量为156216辆，同比增长26.7%。即便不算讴歌在美国市场的3年增量，国产讴歌想要实现这一销量目标，压力不可谓不大。
不过，好在已经进入“洞房”的讴歌和广汽本田，还有3年的时间慢慢培养感情。在正式国产之后，讴歌能否达到预期的目标，则依旧要看具体国产规划及后续运作能力。
日前，广汽与本田正式签订讴歌国产基本协议，双方定于2016年在广汽本田国产讴歌品牌车型。不过，此次双方并未公布讴歌国产模式、投资金额和产能规划等具体细节，对于后续市场判断等也均三缄其口。
实际上，从今年4月宣布国产到签订合作协议，讴歌也成为日系三大高档品牌中敲定国产规划最快的一个。
只不过，在中国豪华车市场长期被“德系三强”奥迪、宝马、奔驰牢牢掌控的背景下，讴歌未来能找到属于自己的那片“蓝海”吗？
借腹广本
除此之外，成本控制也是讴歌最终落户广汽本田的主导因素之一。“一款进口30万元的车型，国产价格一般都在20万元左右，有近三分之一的差价，如果成本控制不到位，对企业而言就很难实现。这也是三大日系豪华品牌多年来保持‘优先进口’共识的原因。”汽车业知名分析师贾新光认为，尤其是讴歌等高端小众车型，选择已经拥有讴歌相关产品生产平台的广汽本田生产线，无疑也是基于成本控制的考量。
此前英菲尼迪公布国产规划时也显示，至2014年其正式推出首批国产的两款车型时，也是采用与天籁车型共线生产的方式。
同时，按照此前本田（中国）的表态，讴歌国产之后将会加大本地化。仓石诚司多次强调，国产化可以避免关税成本，提升产品价格竞争力；另外，可以通过国产加强本土化力度，真正基于中国市场开发新车。目前，讴歌首款国产概念车Concept SUV-X已开始进行针对中国市场的本土化设计，本田（中国）目前也已经在广州建立了独立的外观设计室，为将来投放中国市场的新车型做本土化设计。
任重道远
尽管讴歌国产项目已经在短期内取得实质性进展，但讴歌国产后续的具体规划则依旧模糊。
有不愿具名的分析人士认为，在接下来的商讨中，广汽本田与讴歌方面也会出现针对讴歌国产车型销售权的争夺。“此前，英菲尼迪宣布国产后，东风日产和英菲尼迪双方也因此而出现争执。”上述分析人士认为。
讴歌事业部副部长陈悦此前表示，关于国产讴歌销售渠道的一个大原则，肯定是放在“讴歌品牌之下的经销商”，也即是讴歌现有的进口车渠道。而对于广汽本田而言，这也就意味着讴歌国产仅仅是借其工厂实施代工生产，这种模式对于广汽本田的促进作用并不明显。“而如果国产讴歌纳入广汽本田渠道，则无疑会使讴歌进口车渠道更加捉襟见肘。”前述分析人士认为，在过去的一年中，由于发展达不到预期，一度爆发了部分讴歌经销商退网的事件。
作为国内豪华车市场的“后来者”，自2006年9月以进口方式进入中国市场后，据相关统计数据显示，2012年，讴歌在华销量仅为2300辆，仅相当于奥迪在华销量的0.5%，与同为日系豪华品牌的雷克萨斯（6.4万辆）、英菲尼迪（1.6万辆）相比也相去甚远。同时，在国内豪华车市场长期被德系三强（奥迪、宝马、奔驰）把控的情况下，讴歌面对的是一个竞争日趋激烈的细分市场。
按照仓石诚司为讴歌定下的目标，在2016年正式国产后，本田希望讴歌“在中国的市场表现能超过美国”。而据相关统计数据显示，2012年，讴歌在美国的销量为156216辆，同比增长26.7%。即便不算讴歌在美国市场的3年增量，国产讴歌想要实现这一销量目标，压力不可谓不大。
不过，好在已经进入“洞房”的讴歌和广汽本田，还有3年的时间慢慢培养感情。在正式国产之后，讴歌能否达到预期的目标，则依旧要看具体国产规划及后续运作能力。
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