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年底冲刺压库经销商库存压力大
来源:北京晨报
中国汽车流通协会最新公布的10月份“汽车经销商库存调查结果”调查显示，10月份经销商综合库存系数为1.54，在连续4个月回落触至警戒线后呈现反弹回升。其中进口车、日系车库存压力最大，10月份库存系数最高的品牌是日本讴歌，达到10.08。
中国汽车流通协会相关负责人表示，年底将至，厂家为了冲刺年终目标压库存是造成库存系数总体反弹升高的主要原因。10月份，全国汽车销量同比小幅增长，国内车市总体需求回暖。但是，由于接近年底，在前期持续低迷的情况下，部分厂家为冲刺全年目标，继续加大供给，供货量大于市场消化量，自然造成库存系数上升。另外，强行搭售越演越烈也是造成库存压力大的又一原因。据中国汽车流通协会调查显示，由于10月大量新车集中上市，部分厂家供应新车时强行搭售过多滞销车型，尽管新车需求较强，但搭售的滞销车型，出库量较少，愈发加重经销商本已沉重的库存负担。
进口车方面，10月份价格逐步回稳，所以部分经销商为了年终开始囤压热销车，10月份进口车库存量有所增加。讴歌，英菲尼迪、捷豹路虎和雷克萨斯的库存量都排在前列。
协会呼吁厂商应理性对待年底车市回暖，避免为冲刺年底目标对经销商过度压库。
中国汽车流通协会相关负责人表示，年底将至，厂家为了冲刺年终目标压库存是造成库存系数总体反弹升高的主要原因。10月份，全国汽车销量同比小幅增长，国内车市总体需求回暖。但是，由于接近年底，在前期持续低迷的情况下，部分厂家为冲刺全年目标，继续加大供给，供货量大于市场消化量，自然造成库存系数上升。另外，强行搭售越演越烈也是造成库存压力大的又一原因。据中国汽车流通协会调查显示，由于10月大量新车集中上市，部分厂家供应新车时强行搭售过多滞销车型，尽管新车需求较强，但搭售的滞销车型，出库量较少，愈发加重经销商本已沉重的库存负担。
进口车方面，10月份价格逐步回稳，所以部分经销商为了年终开始囤压热销车，10月份进口车库存量有所增加。讴歌，英菲尼迪、捷豹路虎和雷克萨斯的库存量都排在前列。
协会呼吁厂商应理性对待年底车市回暖，避免为冲刺年底目标对经销商过度压库。
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