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微车是适应性最强的产品
来源:汽车网
自国内第一辆微面问世，这一细分车型与国内用户之间的渊源已经有近30年的历史。无论是在上世纪80年代“只能选择微客，用微客当代步车”的时代，还是新世纪的“轿车来临，微客让步”，微客这一细分车型凭借其客货混装的多功能性，在任何时期都有一大批忠实的追随者，发挥着不可替代的作用。
从代步工具到致富帮手，从城市出租到城乡物流，微客的角色随社会发展而不断转换，但用户对其的喜爱没有变。
■ 过去，因它而风光
上世纪八九十年代，是微客在国内汽车市场威风八面的时期。
那时候，汽车作为一种商品刚刚进入家庭，使一部分先富起来的人最先进入了“车生活”。不过在当时，全国只有几个品牌可以选择：较富的选奥拓，次富的买夏利，刚解决温饱问题又想要买一辆车的人只有选微客。
北京市的刘先生算是国内首批微客用户，他的第一辆车便是天津大发。刘先生是北京市某事业单位的职工，当时他买车的主要目的是代步。买一辆微客当代步车，在现在看来是一件不可思议的事。但刘先生告诉记者，由于当初产能不多，能买到一辆微客都很困难。据悉，当初可以选择的品牌也很少，只有大发、昌河、长安。
像刘先生这些微客散户还撑不起微客当时的火爆，现在的老北京人肯定还对被称为“黄虫”的“面的”有深刻印象。
“黄虫”，就是这些被涂成黄色的微客“面的”。它意味着微客正式进入出租车领域，成为京城百姓出行不可缺少的交通工具之一。“当时有车的人太少了，公共交通又不像今天这么发达，大家都喜欢坐‘面的’。很便宜，一块钱一公里，而且它的空间很大，既能拉着六七个朋友去游玩，又方便运送大型家电。对一些坐着轮椅去医院看病的人来说，其他什么车都不方便，非得‘面的’不可。”一位老北京人张先生告诉记者，言语之间流露出对这些“黄虫”的无限怀念。据悉，1993年，北京市“面的”已达到3.5万多辆，占北京出租车总量的51％。当时，在北京的大街小巷，只要有汽车的地方，就有“面的”在行驶。
为加强对“小面”的尾气排放治理力度，1999年，所有“面的”都被淘汰，黄“面的”时代彻底宣告结束。再后来，北京市政府还对微客实施“单双号”限行政策，微客的“威风时代”开始逐渐隐退。
■ 现在，因它而富足
随着国内第一批自主品牌企业的出现，汽车开始大批量走进家庭。当时流行这么一句话：轿车时代来临了，微面时代要结束了。也是正当大城市的人开始把微客换成轿车时，城镇化的推进又使微客成为城镇居民发家致富的首选。
家住河南省漯河市舞阳县九街乡的农民老陈（化名），与微客已经打了好几年的交道了。舞阳县是漯河市较为贫穷的一个县城，九街乡是舞阳县下的一个村子。渴望脱贫的老陈，在1997年买了一辆三轮车，往乡里的小卖部或饭店送自家种植的红薯。随着业务量的增大，2005年，他拿出所有的积蓄买了第一辆车———昌河福瑞达。“有了它，我们全家生活好多了，他出去跑也不受罪了。去哪他都用它，跟车一起的时间比家里人都多。”老陈的爱人告诉记者。“这车就像是我的老伙计，忙时拉货，闲时拉人。跑的地方比以前远了，客户也多了。”老陈说，“有了它，我每年可以多赚3万元。”
今年春节记者回老家探亲，又见到了老陈，他的老昌河已经变成了一辆新昌河。“2009年我就换了，当时老婆非得让买辆轿车，可我坚持要买微面。轿车不实惠啊，微面能帮我挣钱，外形也比以前气派。”记者还看到老陈的爱人穿了一件毛尼大衣，她笑着说：“这是今年新买的，1000多元呢。”
作为一名普通的微车用户，老陈靠微客致富的经历非常具有代表性。现在九街乡的很多村民也纷纷买了微客，有的在外面帮人拉货，有的自己开了小超市，拿微客当“壮劳力”使。现在国内许多农村都成了“昌河村”、“长安村”、“五菱村”，这些耳孰能详的品牌成了农村人最熟悉的汽车品牌。
从代步车和面的发展到农村人的致富帮手，微客的功能显而易见。
■ 产品特性决定了它的生命力
“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪80年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告。从字面上看，微客自打出生之日起便定位于人们“发家致富”的好帮手。
事实上，在全国各个省市的城乡结合部，像老陈这样忠实的微客用户不计其数。为什么当这些人能买的起轿车却还选择买微车？记者采访了山东、河南、北京等地的微客经销商。
山东临沂一家昌河汽车的经销商告诉记者，微面的购买者多为城乡结合部的私营小业主和个体户，这类人群购车的用途几乎都是载人载物、宜商宜家。“这些人要不就是刚开始做生意，要不就是为了扩大业务量，他们对价格比较敏感，3万~5万元的微客正合他们的意。”
北京市南四环的一家上汽通用五菱经销商则表示：“购买微客的人，大多是把它当作自己挣钱的工具，而不是为了享乐或舒适，从这个角度而言，他们肯定选择多功能的微客而不选择轿车。再加上现在市场上的微客产品，无论是外形还是性能都比以往有了很大提升，开着也不掉价。”
谈及微客用户的期望，河南漯河市一家哈飞汽车经销商则表示：“经常与用户打交道，他们最渴望的就是修车的时候方便。厂家一直在讲渠道下沉，就是为了解决用户修车难的问题。”
可以预见，只要有像老陈这样的人群，微客的生命就不会终止。而在竞争越来越激烈的微车市场，谁的产品品质与服务不断提升，谁就将在市场上站得更稳更久。
从代步工具到致富帮手，从城市出租到城乡物流，微客的角色随社会发展而不断转换，但用户对其的喜爱没有变。
■ 过去，因它而风光
上世纪八九十年代，是微客在国内汽车市场威风八面的时期。
那时候，汽车作为一种商品刚刚进入家庭，使一部分先富起来的人最先进入了“车生活”。不过在当时，全国只有几个品牌可以选择：较富的选奥拓，次富的买夏利，刚解决温饱问题又想要买一辆车的人只有选微客。
北京市的刘先生算是国内首批微客用户，他的第一辆车便是天津大发。刘先生是北京市某事业单位的职工，当时他买车的主要目的是代步。买一辆微客当代步车，在现在看来是一件不可思议的事。但刘先生告诉记者，由于当初产能不多，能买到一辆微客都很困难。据悉，当初可以选择的品牌也很少，只有大发、昌河、长安。
像刘先生这些微客散户还撑不起微客当时的火爆，现在的老北京人肯定还对被称为“黄虫”的“面的”有深刻印象。
“黄虫”，就是这些被涂成黄色的微客“面的”。它意味着微客正式进入出租车领域，成为京城百姓出行不可缺少的交通工具之一。“当时有车的人太少了，公共交通又不像今天这么发达，大家都喜欢坐‘面的’。很便宜，一块钱一公里，而且它的空间很大，既能拉着六七个朋友去游玩，又方便运送大型家电。对一些坐着轮椅去医院看病的人来说，其他什么车都不方便，非得‘面的’不可。”一位老北京人张先生告诉记者，言语之间流露出对这些“黄虫”的无限怀念。据悉，1993年，北京市“面的”已达到3.5万多辆，占北京出租车总量的51％。当时，在北京的大街小巷，只要有汽车的地方，就有“面的”在行驶。
为加强对“小面”的尾气排放治理力度，1999年，所有“面的”都被淘汰，黄“面的”时代彻底宣告结束。再后来，北京市政府还对微客实施“单双号”限行政策，微客的“威风时代”开始逐渐隐退。
■ 现在，因它而富足
随着国内第一批自主品牌企业的出现，汽车开始大批量走进家庭。当时流行这么一句话：轿车时代来临了，微面时代要结束了。也是正当大城市的人开始把微客换成轿车时，城镇化的推进又使微客成为城镇居民发家致富的首选。
家住河南省漯河市舞阳县九街乡的农民老陈（化名），与微客已经打了好几年的交道了。舞阳县是漯河市较为贫穷的一个县城，九街乡是舞阳县下的一个村子。渴望脱贫的老陈，在1997年买了一辆三轮车，往乡里的小卖部或饭店送自家种植的红薯。随着业务量的增大，2005年，他拿出所有的积蓄买了第一辆车———昌河福瑞达。“有了它，我们全家生活好多了，他出去跑也不受罪了。去哪他都用它，跟车一起的时间比家里人都多。”老陈的爱人告诉记者。“这车就像是我的老伙计，忙时拉货，闲时拉人。跑的地方比以前远了，客户也多了。”老陈说，“有了它，我每年可以多赚3万元。”
今年春节记者回老家探亲，又见到了老陈，他的老昌河已经变成了一辆新昌河。“2009年我就换了，当时老婆非得让买辆轿车，可我坚持要买微面。轿车不实惠啊，微面能帮我挣钱，外形也比以前气派。”记者还看到老陈的爱人穿了一件毛尼大衣，她笑着说：“这是今年新买的，1000多元呢。”
作为一名普通的微车用户，老陈靠微客致富的经历非常具有代表性。现在九街乡的很多村民也纷纷买了微客，有的在外面帮人拉货，有的自己开了小超市，拿微客当“壮劳力”使。现在国内许多农村都成了“昌河村”、“长安村”、“五菱村”，这些耳孰能详的品牌成了农村人最熟悉的汽车品牌。
从代步车和面的发展到农村人的致富帮手，微客的功能显而易见。
■ 产品特性决定了它的生命力
“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪80年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告。从字面上看，微客自打出生之日起便定位于人们“发家致富”的好帮手。
事实上，在全国各个省市的城乡结合部，像老陈这样忠实的微客用户不计其数。为什么当这些人能买的起轿车却还选择买微车？记者采访了山东、河南、北京等地的微客经销商。
山东临沂一家昌河汽车的经销商告诉记者，微面的购买者多为城乡结合部的私营小业主和个体户，这类人群购车的用途几乎都是载人载物、宜商宜家。“这些人要不就是刚开始做生意，要不就是为了扩大业务量，他们对价格比较敏感，3万~5万元的微客正合他们的意。”
北京市南四环的一家上汽通用五菱经销商则表示：“购买微客的人，大多是把它当作自己挣钱的工具，而不是为了享乐或舒适，从这个角度而言，他们肯定选择多功能的微客而不选择轿车。再加上现在市场上的微客产品，无论是外形还是性能都比以往有了很大提升，开着也不掉价。”
谈及微客用户的期望，河南漯河市一家哈飞汽车经销商则表示：“经常与用户打交道，他们最渴望的就是修车的时候方便。厂家一直在讲渠道下沉，就是为了解决用户修车难的问题。”
可以预见，只要有像老陈这样的人群，微客的生命就不会终止。而在竞争越来越激烈的微车市场，谁的产品品质与服务不断提升，谁就将在市场上站得更稳更久。
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