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美国航空业的发展变化
来源:民航资源网
美国各家航空公司共计亏损550亿美元,减少约16万个工作机会。但在此期间美国经济动荡对航空业也有一定影响。
美国航空业整体规模有所缩小,但仍然保持良好有序的运作状态。2010年,美国境内搭乘飞机旅行乘客为7.204亿人次,比2000年的7.191亿人次略高。
全球商务旅行协会（GBTA）2011年会在丹佛举行,该协会执行董事麦考密克（MichaelW.McCormick）暗示了航空业的复苏。他在年会上称,"虽然我们目前的利润水平尚未能突破记录,但是也没有看到航空业将要终结的信号,所以,难道不是有所好转了？"
确实,跟过去相比,航班更加密集了,而基本票价仍保持在历史上的低水平。与10年前相比,除了机场安全保障方面,一个主要的区别是,航空公司增加了很多的附加费用,而过去这曾是作为机票票价的一部分。2010年,仅行李托运费一项,美国国内航空公司的收益就增加了34亿美元。2007年,很多航空公司还没有对行李托运额外收取费用,这一数字为4.642亿美元。
美国哥伦比亚广播公司（CBS）编辑格林伯格（PeterGreenberg）在GBTA年会上曾调侃:很多人认为附加收费比仅运营航班的盈利多得多了。
合众国航空公司首席执行官帕克（DougParker）认为,航空公司的定价方法是正确的。同其他航空公司高管一样,帕克坚定地认为附加收费是票价构成中不会再变的一部分。而且,这部分收费比酒店对顾客收取的费用更具有实际意义。帕克称,在自己入住的酒店,必须为一瓶水支付6美元。而航空公司却从未收取这样的费用。但这并不代表航空公司从未有过这样的想法。2008年帕克曾宣布,合众国航空公司将在其航班上收取饮品费,包括碳酸饮料和饮用水。但是由于遭到乘客的反对,这项措施仅仅数月就被停止。
当航空公司为降低成本纷纷缩小规模的时候又出现了另外一个问题:为了避免支付托运行李费用,越来越多的乘客将行李带上已经拥挤不堪的飞机客舱。一些业内分析人士估计,每年原本应该进行托运而被带上飞机的行李多达59万件。帕克表示,现在在客舱内找到放置行李的行李箱空间要困难很多,虽然没有因此造成实际起飞延误,但是旅客登机时间变长,我们正在尝试加快登机速度。帕克预计,航空公司和运输安全管理局（TSA）会对托运行李进行限制,这对乘客来说是个不小的问题。当旅客在机场排队安检时就会发现,排长队的原因是由于大量的行李需要检查,而不是旅客本身。
美国航空运输业未来将进一步收缩。例如,达美航空近日宣布,停止24个中小型机场的航班服务。上周,合众国航空削减了拉斯维加斯近40%的航班。与此同时,很多航空公司停飞了50座级的支线飞机,它们曾是中型机场的主力。
帕克认为,过去的10年里,美国航企规模发展过度,建立了过多的基地,购进过多的飞机。航空公司发展必须更加理性,不要试图追逐所有地方的市场份额,而是做自己所擅长的并坚持不懈。
关于商务旅客抱怨航空公司附加费用不透明,帕克表示,商务旅客清楚的了解所有附加费用,尤其是行李托运收费。
美国航空业整体规模有所缩小,但仍然保持良好有序的运作状态。2010年,美国境内搭乘飞机旅行乘客为7.204亿人次,比2000年的7.191亿人次略高。
全球商务旅行协会（GBTA）2011年会在丹佛举行,该协会执行董事麦考密克（MichaelW.McCormick）暗示了航空业的复苏。他在年会上称,"虽然我们目前的利润水平尚未能突破记录,但是也没有看到航空业将要终结的信号,所以,难道不是有所好转了？"
确实,跟过去相比,航班更加密集了,而基本票价仍保持在历史上的低水平。与10年前相比,除了机场安全保障方面,一个主要的区别是,航空公司增加了很多的附加费用,而过去这曾是作为机票票价的一部分。2010年,仅行李托运费一项,美国国内航空公司的收益就增加了34亿美元。2007年,很多航空公司还没有对行李托运额外收取费用,这一数字为4.642亿美元。
美国哥伦比亚广播公司（CBS）编辑格林伯格（PeterGreenberg）在GBTA年会上曾调侃:很多人认为附加收费比仅运营航班的盈利多得多了。
合众国航空公司首席执行官帕克（DougParker）认为,航空公司的定价方法是正确的。同其他航空公司高管一样,帕克坚定地认为附加收费是票价构成中不会再变的一部分。而且,这部分收费比酒店对顾客收取的费用更具有实际意义。帕克称,在自己入住的酒店,必须为一瓶水支付6美元。而航空公司却从未收取这样的费用。但这并不代表航空公司从未有过这样的想法。2008年帕克曾宣布,合众国航空公司将在其航班上收取饮品费,包括碳酸饮料和饮用水。但是由于遭到乘客的反对,这项措施仅仅数月就被停止。
当航空公司为降低成本纷纷缩小规模的时候又出现了另外一个问题:为了避免支付托运行李费用,越来越多的乘客将行李带上已经拥挤不堪的飞机客舱。一些业内分析人士估计,每年原本应该进行托运而被带上飞机的行李多达59万件。帕克表示,现在在客舱内找到放置行李的行李箱空间要困难很多,虽然没有因此造成实际起飞延误,但是旅客登机时间变长,我们正在尝试加快登机速度。帕克预计,航空公司和运输安全管理局（TSA）会对托运行李进行限制,这对乘客来说是个不小的问题。当旅客在机场排队安检时就会发现,排长队的原因是由于大量的行李需要检查,而不是旅客本身。
美国航空运输业未来将进一步收缩。例如,达美航空近日宣布,停止24个中小型机场的航班服务。上周,合众国航空削减了拉斯维加斯近40%的航班。与此同时,很多航空公司停飞了50座级的支线飞机,它们曾是中型机场的主力。
帕克认为,过去的10年里,美国航企规模发展过度,建立了过多的基地,购进过多的飞机。航空公司发展必须更加理性,不要试图追逐所有地方的市场份额,而是做自己所擅长的并坚持不懈。
关于商务旅客抱怨航空公司附加费用不透明,帕克表示,商务旅客清楚的了解所有附加费用,尤其是行李托运收费。
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