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船舶企业动态
来源:cccme
2009年全国船企新承接订单约2600万载重吨；同比下降55%；据船企反映，新承接船舶订单的企业极其有限。预计到2012年，我国船舶工业将面临能力过剩和开工不足的局面。
我国造船企业与国外船东签订的建造合同多以美元计价，而且是封闭合同，避险空间小，合同金额大，时间跨度长。造船从合同签订到设计、开工、下水、交船可以长达3至4年，而且合同货款分几期支付，不可避免地使合同剩余金额面临汇率风险敞口。如果人民币持续升值，会不断减少企业的销售收入，直接影响企业利润。2008年下半年至2009年，人民币汇率保持了相对稳定状态，为造船行业度过难关提供了有力的支持。
2010年将是我国造船行业面临的关键一年，新承接订单缺乏，资金不足；存量订单逐年减少，融资困难；材料价格上涨，成本提高；造船拖期，交船纠纷增多。如果再加上汇率升值，船企将面临极为严峻的局面。船企希望2010年能够继续保持基本稳定的外贸政策环境、继续保持人民币汇率的相对稳定状态。为造船行业的可持续发展创造条件。
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