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新船订单减少对海运的影响分析
来源:中国行业研究网
挪威海运传媒昨在沪举办中国船务能源研讨会，波罗的海海运理事会（BIMCO）总干事迈耶指出，新船订单减少，从长远来说，对海运业整体是一件好事。
他在会上表示，目前已在执行造船计划中的51%的订单，是否会获得融资依然是一大问题。他发出警告，「不希望有太多的银行帮助造船」，并强调，迫切需要找到一些办法来减少订单。
他表示，这想法是符合全行业的共同利益，涉及船东、银行、造船企业和设备供货商。据他所知，东亚区的造船厂，造船方正与船东重新就合同进行谈判，成败参半，只有减少订单、运费始有机会回升。
为了增加他说话的感染力，他半开玩笑地说：「不要担心，只要你长命的话，会有另一个繁荣期会到来。」
另外，中海发展董事总经理茅士家在会上呼吁中国的不同背景航企，应为超级油轮（VLCC）成立一个联营体，来抵抗油运业低潮出现的难题。
他表示，即便今年首季，运费依然处于低位，这种情况会持续到明年，而单壳油轮报废或拆解，预期今年年底或明年油运市场会见底甚至会逐渐恢复健康。他相信，不同类型的油轮，将会是第一个走出低潮周期的船型与货种，他说，「运费低于成本，对船公司之间的竞争是不合理的。」
他构思的VLCC联营体是可以渡过经济的「严冬」期，有助分担风险并获得规模经济效益。他还呼吁油轮船东打破传统的海运业分工权限，并将石油供应链的足迹，进一步延伸到码头、管道和铁路。
在最后答问环节上，茅士家认为中国的三大石油企业和三大航运企业走到一起，是无可避免的一件事情，将上下游企业整合在一起，可巩固业务。
他在会上表示，目前已在执行造船计划中的51%的订单，是否会获得融资依然是一大问题。他发出警告，「不希望有太多的银行帮助造船」，并强调，迫切需要找到一些办法来减少订单。
他表示，这想法是符合全行业的共同利益，涉及船东、银行、造船企业和设备供货商。据他所知，东亚区的造船厂，造船方正与船东重新就合同进行谈判，成败参半，只有减少订单、运费始有机会回升。
为了增加他说话的感染力，他半开玩笑地说：「不要担心，只要你长命的话，会有另一个繁荣期会到来。」
另外，中海发展董事总经理茅士家在会上呼吁中国的不同背景航企，应为超级油轮（VLCC）成立一个联营体，来抵抗油运业低潮出现的难题。
他表示，即便今年首季，运费依然处于低位，这种情况会持续到明年，而单壳油轮报废或拆解，预期今年年底或明年油运市场会见底甚至会逐渐恢复健康。他相信，不同类型的油轮，将会是第一个走出低潮周期的船型与货种，他说，「运费低于成本，对船公司之间的竞争是不合理的。」
他构思的VLCC联营体是可以渡过经济的「严冬」期，有助分担风险并获得规模经济效益。他还呼吁油轮船东打破传统的海运业分工权限，并将石油供应链的足迹，进一步延伸到码头、管道和铁路。
在最后答问环节上，茅士家认为中国的三大石油企业和三大航运企业走到一起，是无可避免的一件事情，将上下游企业整合在一起，可巩固业务。
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