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门槛不高造成船舶投资“一窝蜂”
来源:中国产经新闻报
7月22日，工信部新闻发言人朱宏任表示，船舶现在一年正常情况下有效需求在5000万吨左右，但是船舶的生产能力已经达到6600万吨。也就是说，船舶行业过剩产能在1600万吨左右，约占总产能的1/4。
“这说明我国造船业必须通过深刻调整才能实现真正的振兴。”中国船舶工业经济中心分析师梁志勇表示。
自去年9月金融危机爆发以来，世界新船市场开始步入急速下行轨道，今年5月甚至出现全球新船零订单的现象。此后，六七月新船订单数明显反弹，船舶市场行情开始回暖。但业内人士指出，依旧存在诸多不确定因素，未来造船业能否持续回暖，还需继续观察。
“我国造船业目前的现状是中低端层面过度拥挤，高端层面上不去，正处于从依靠劳动力和资金推动向以技术推动的转型阶段。”梁志勇指出，造成产能过剩的一个根本原因就是三大主流民船制造领域的门槛不算很高，导致各路资本一哄而上，在全球船市兴旺时期比较容易地尝到了甜头。“只有加快实施兼并和重组进程，不断完善进入和退出机制，加快淘汰落后产能，才能从根本上解决当前发展过程中的一些总量和结构性问题。当然，这最终需要政府的有形之手和市场的无形之手共同作用。”
此前出台的《船舶工业调整和振兴规划》针对产能过剩的问题已经提出，要扩大船舶市场需求，加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳油轮，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶，支持大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组等。
“政策引导的实际作用还要看船东和航运公司的执行意愿以及国家具体政策的落实情况。”梁志勇指出。
据了解，为实现长江干线船型标准化的目标，财政部、交通运输部和地方政府已经筹集了专项资金，制定了经济鼓励政策，用于现有船舶的更新改造和淘汰。
“这说明我国造船业必须通过深刻调整才能实现真正的振兴。”中国船舶工业经济中心分析师梁志勇表示。
自去年9月金融危机爆发以来，世界新船市场开始步入急速下行轨道，今年5月甚至出现全球新船零订单的现象。此后，六七月新船订单数明显反弹，船舶市场行情开始回暖。但业内人士指出，依旧存在诸多不确定因素，未来造船业能否持续回暖，还需继续观察。
“我国造船业目前的现状是中低端层面过度拥挤，高端层面上不去，正处于从依靠劳动力和资金推动向以技术推动的转型阶段。”梁志勇指出，造成产能过剩的一个根本原因就是三大主流民船制造领域的门槛不算很高，导致各路资本一哄而上，在全球船市兴旺时期比较容易地尝到了甜头。“只有加快实施兼并和重组进程，不断完善进入和退出机制，加快淘汰落后产能，才能从根本上解决当前发展过程中的一些总量和结构性问题。当然，这最终需要政府的有形之手和市场的无形之手共同作用。”
此前出台的《船舶工业调整和振兴规划》针对产能过剩的问题已经提出，要扩大船舶市场需求，加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳油轮，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶，支持大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组等。
“政策引导的实际作用还要看船东和航运公司的执行意愿以及国家具体政策的落实情况。”梁志勇指出。
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