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海运业面临更高的减排要求
据消息，班轮公司最初在亚欧在线试行减速，因为有关航线较长，方便船公司每次额外加插一至两艘船舶在航线之中，维持原有每周挂港安排不变。现时船用燃料价格维持在每吨500美元，对班轮公司而言，减用燃料和以租船方式添加运力，能节省大量流动资金，加上不少船东自拥船运力持续过剩，能为每条航线额外加插一至两艘船，自然属理想的安排。
云杜斯直言：「海运业面临更高的减排要求。我认为，班轮减速和节约燃料将纳入日常的营运标准当中，因为班轮公司根本没有选择余地。」他表示，业界要以更环保的船舶取代现时营运的船舶，仍需等待多个十年，而针对减少耗油的目标，班轮公司目前能够转变的营运方式，只有令船舶减速。此外，他呼吁船东尽快修改仍未动工建造新船的合约，在船舶设计上转用更新的科技。
云杜斯直言：「海运业面临更高的减排要求。我认为，班轮减速和节约燃料将纳入日常的营运标准当中，因为班轮公司根本没有选择余地。」他表示，业界要以更环保的船舶取代现时营运的船舶，仍需等待多个十年，而针对减少耗油的目标，班轮公司目前能够转变的营运方式，只有令船舶减速。此外，他呼吁船东尽快修改仍未动工建造新船的合约，在船舶设计上转用更新的科技。
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