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自主品牌“目光向上” 发展遇技术瓶颈
购车买合资还是国货？这是个问题。对于消费者来说，国产的自主品牌价位相对较低，性价比高，“支持国货”情结，是消费者购买自主品牌的主要原因。
来自中汽协的统计数据显示，今年上半年，全国汽车累计销量同比增长了3.35%，但自主品牌却同比下滑了0.82%，市场占有率更是同比下滑了2.96%。合资品牌价格下探、大肆进军低端市场，常年在低端市场打拼的自主品牌也已向中端市场进军。
市场占有率同比下滑2.96%
面对不断唱高的汽车市场，自主品牌车企成了“霜打的茄子”。
在今年利空不断的市场形势下，自主品牌承受着很大的压力，尤其是在合资品牌不断下压的态势下，自主品牌可供腾挪的空间也越来越小。
据中汽协的7月份的统计数据显示，今年1~6月份，自主品牌同比下滑了0.82%，市场占有率更是同比下滑了2.96%。
在近两年的多项刺激政策催化下，自主品牌车企迎来集体狂欢，但随着年初以旧换新政策和购置税减免政策的退出后，汽车销量坐上了滑梯，中国自主品牌车企开始逐步丢失市场份额。
自主品牌“目光向上”
很多车主愿意选购自主品牌，低廉的价格是重要原因，同时这也是自主品牌占据低端市场的主要原因。就在合资品牌下探价格、大肆进军低端市场的同时，自主品牌也开始谋划积极反攻。
与合资品牌纷纷“向下”逼近低价车型相比，那些曾以低价车起家的自主品牌却开始纷纷冲进中高级车市场。今年5月，长城新出的精品小车炫丽cross在Ao级小车市场以“优质低价”博取了一片掌声。
据中汽协统计数据显示，在产销上，自主品牌分车型看来SUV同比增长分别为27.29%和29.58%，一跃成为增速最高的车型。长期以来国产车以低端形象示人，打破长期以来在公众心中的低端形象，成为当前众多自主品牌的一个现实选择。
技术创新成发展瓶颈
历经10年风浪后，自主品牌车企认识到创新与技术仍然是发展的瓶颈。面对油价看涨的局面，长城汽车关注到柴油车市场，并和博世等国际大品牌合作，对柴油发动机技术进行不断的研发和提升。除了柴油车，国家近年来一直在大力扶持混合动力和新能源技术，他们也在着手考虑。
作为今年第一个打响价格战的企业，比亚迪今年上半年的日子并不好过。今年，比亚迪的目标销量比去年降低了20万辆，下半年的销量任务依然严峻。
“企业把这两年作为调整期，更注重产品品质的提升，研究设计方面把关也会更严格，为再次腾飞做好准备。”比亚迪相关人士告诉记者。
专家解读：有挑战也有利好
中国工程院院士郭孔辉表示,由于自主品牌乘用车小排量居多，优惠政策退出后对自主品牌带来一定不利影响。另外，目前国内正在进入换车高峰，换车的对象相对档次高一些，这对自主品牌轿车也带来很大压力。三是一些合资企业纷纷推出小排量廉价车。
但同时随着自主品牌乘用车品质的不断提升、安全水平迅速提升，消费者口碑越来越好。随着许多大城市车多为患，特别是二、三线城市以及城乡市场对中低端汽车需求很大，将成为车市新的增长点，这些因素都对自主品牌有利。
来自中汽协的统计数据显示，今年上半年，全国汽车累计销量同比增长了3.35%，但自主品牌却同比下滑了0.82%，市场占有率更是同比下滑了2.96%。合资品牌价格下探、大肆进军低端市场，常年在低端市场打拼的自主品牌也已向中端市场进军。
市场占有率同比下滑2.96%
面对不断唱高的汽车市场，自主品牌车企成了“霜打的茄子”。
在今年利空不断的市场形势下，自主品牌承受着很大的压力，尤其是在合资品牌不断下压的态势下，自主品牌可供腾挪的空间也越来越小。
据中汽协的7月份的统计数据显示，今年1~6月份，自主品牌同比下滑了0.82%，市场占有率更是同比下滑了2.96%。
在近两年的多项刺激政策催化下，自主品牌车企迎来集体狂欢，但随着年初以旧换新政策和购置税减免政策的退出后，汽车销量坐上了滑梯，中国自主品牌车企开始逐步丢失市场份额。
自主品牌“目光向上”
很多车主愿意选购自主品牌，低廉的价格是重要原因，同时这也是自主品牌占据低端市场的主要原因。就在合资品牌下探价格、大肆进军低端市场的同时，自主品牌也开始谋划积极反攻。
与合资品牌纷纷“向下”逼近低价车型相比，那些曾以低价车起家的自主品牌却开始纷纷冲进中高级车市场。今年5月，长城新出的精品小车炫丽cross在Ao级小车市场以“优质低价”博取了一片掌声。
据中汽协统计数据显示，在产销上，自主品牌分车型看来SUV同比增长分别为27.29%和29.58%，一跃成为增速最高的车型。长期以来国产车以低端形象示人，打破长期以来在公众心中的低端形象，成为当前众多自主品牌的一个现实选择。
技术创新成发展瓶颈
历经10年风浪后，自主品牌车企认识到创新与技术仍然是发展的瓶颈。面对油价看涨的局面，长城汽车关注到柴油车市场，并和博世等国际大品牌合作，对柴油发动机技术进行不断的研发和提升。除了柴油车，国家近年来一直在大力扶持混合动力和新能源技术，他们也在着手考虑。
作为今年第一个打响价格战的企业，比亚迪今年上半年的日子并不好过。今年，比亚迪的目标销量比去年降低了20万辆，下半年的销量任务依然严峻。
“企业把这两年作为调整期，更注重产品品质的提升，研究设计方面把关也会更严格，为再次腾飞做好准备。”比亚迪相关人士告诉记者。
专家解读：有挑战也有利好
中国工程院院士郭孔辉表示,由于自主品牌乘用车小排量居多，优惠政策退出后对自主品牌带来一定不利影响。另外，目前国内正在进入换车高峰，换车的对象相对档次高一些，这对自主品牌轿车也带来很大压力。三是一些合资企业纷纷推出小排量廉价车。
但同时随着自主品牌乘用车品质的不断提升、安全水平迅速提升，消费者口碑越来越好。随着许多大城市车多为患，特别是二、三线城市以及城乡市场对中低端汽车需求很大，将成为车市新的增长点，这些因素都对自主品牌有利。
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