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新能源车盛名之下销售惨淡
乘着汽车产业政策的春风，凭借着上海车展的大舞台，新能源车毫无悬念的成为焦点。透过热闹喧哗的舞台，盛名之下的新能源车，销售却是黯淡无光。
数据显示，在丰田刚刚通报的一季度汽车销售榜上，因为普锐斯销量过小都已经不将其列入公布统计数据范畴。
来自某咨询公司的统计数据显示，2008年国内混合动力上牌量仅2617辆。
《汽车产业调整和振兴规划》提出了“在3年内要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的宏伟目标。
这一目标让汽车厂商摩拳擦掌，自主品牌厂商更是把它视为和合资品牌站在同一起跑线上的机会。
在近日举行的上海车展，新能源车的盛况让人眼花缭乱。谁都想在这个市场上占得先机，谁都不愿失去这看似庞大的市场。
然而，厂家的意图和消费者的意愿却形成了强烈的反比。在燃油车市场，充分竞争带给消费者许多价格优势、选择区间和配套服务，这是新能源车无法比拟的。
目前，价格、配套、观念都是新能源车前行路上难以逾越的障碍。如果仅仅依靠消费者自发消费新能源车，50万元的目标，绝大可能是竹篮打水一场空。因此，新能源需要足够政策鼓励。
在日本，普锐斯进入前六的销售排名，可见其潜力并不小，问题在于谁去推动，谁去补贴这些环保车型。
数据显示，在丰田刚刚通报的一季度汽车销售榜上，因为普锐斯销量过小都已经不将其列入公布统计数据范畴。
来自某咨询公司的统计数据显示，2008年国内混合动力上牌量仅2617辆。
《汽车产业调整和振兴规划》提出了“在3年内要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的宏伟目标。
这一目标让汽车厂商摩拳擦掌，自主品牌厂商更是把它视为和合资品牌站在同一起跑线上的机会。
在近日举行的上海车展，新能源车的盛况让人眼花缭乱。谁都想在这个市场上占得先机，谁都不愿失去这看似庞大的市场。
然而，厂家的意图和消费者的意愿却形成了强烈的反比。在燃油车市场，充分竞争带给消费者许多价格优势、选择区间和配套服务，这是新能源车无法比拟的。
目前，价格、配套、观念都是新能源车前行路上难以逾越的障碍。如果仅仅依靠消费者自发消费新能源车，50万元的目标，绝大可能是竹篮打水一场空。因此，新能源需要足够政策鼓励。
在日本，普锐斯进入前六的销售排名，可见其潜力并不小，问题在于谁去推动，谁去补贴这些环保车型。
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