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克莱斯勒破产对中国业务发展的影响点评
美国时间4月30日，克莱斯勒汽车据《美国破产法》自动申请破产保护。在未来30天至60天内，克莱斯勒汽车将展开破产重组，以获得重生。这是美国汽车巨头首次以申请破产保护的形式进行重组。克莱斯勒汽车中国表示，在北美申请破产无碍中国业务发展。
在宣布申请破产保护的同时，克莱斯勒还宣布与菲亚特汽车达成结盟协议，并要求法院快速批准双立结盟协议。
根据破产重组计划，克莱斯勒汽车将一分为二。其中克吉普、道奇公羊品牌等优良资产将转移至新公司中，以精简成本、负债。随后新克莱斯勒汽车与菲亚特汽车结盟后，将变成全球第六大汽车巨头。克莱斯勒CEO纳德利指出，“据《美国破产法》第十一章363条申请破产保护程序，其优点是快速。一家更加精益的新公司将在30至60天内诞生，并充分具备长期发展的能力。”
重组后新克莱斯勒汽车完成相关交易后，志愿员工受益人协会将持有新公司55%的股份，美国与加拿大政府按比例合计持股10%。在开始阶段，菲亚特将持有克莱斯勒20%的股，但有权分3次累计增持15%。菲亚特汽车必须向克莱斯勒提供可在美国本土生产的、燃油经济性达40MPG（相当于5.875升/百公里）的车型平台，方能增持5%；在向克莱斯勒汽车提供可在美国本土生产并应用于克莱斯勒车型的节能发动机系列产品后，菲亚特汽车方可再增持5%；向克莱斯勒汽车提供其全球经销商网络以推动克莱斯勒汽车产品的出口后，菲亚特汽车方能再增持5%。同时，在克莱斯勒汽车未完全清偿美国政府全部贷款之前，菲亚特汽车不能控股克莱斯勒汽车。
尽管菲亚特汽车未出资，但其小型车和动力总成技术俨然成为克莱斯勒汽车重生的武器。克莱斯勒汽车称，双方建立全球战略联盟后，将充分优化各自的生产基地布局、全球供应商基地，使双方更广泛地拓展市场。未来，菲亚特汽车的动力总成及部件将在克莱斯勒汽车的制造基地进行生产。纳德利指出，未来新公司将可以生产更多具有竞争力的产品，尤其是一些环保、节能、高品质的汽车产品。
在引入菲亚特汽车以保障长期市场竞争力之前，美国政府拟继续向克莱斯勒汽车输血。据悉，美国政府将提供30亿至35亿美元的融资，以助其正常运行。如克莱斯勒汽车重组成功，则可再获得45亿美元的融资。
就从克莱斯勒汽车亚太区了解的信息分析，中国业务不仅不会受到影响，反而会变得更为重要。首先，克莱斯勒汽车已明确表示，包括中国在内的亚太业务不在此次破产申请范围内。其次，克莱斯勒亚太区总裁柯安哲表示，“现在以新车来构建克莱斯勒汽车在中国及亚洲的市场。在中长期计划中，中国市场具有极重要的地位，我们希望在中国成为大型汽车生产企业。”
另据中新社5月4日报道，克莱斯勒副总裁兼克莱斯勒亚太业务首席执行官柯安哲4日表示，克莱斯勒在北美的重组将有利于其在中国的发展。
柯安哲说，克莱斯勒一直有这样一个强烈的愿望：就是要重新成为中国市场的重要组成部分。不仅要在中国市场做市场销售的工作，还要成为一个全面提供汽车设计、生产、销售以及服务的主流企业。他相信，克莱斯勒跟菲亚特的合作会有利于其在中国的发展。
他说，对克莱斯勒来说，重组是让其重新在全球市场具备强大竞争力的最好方法。联盟可使克莱斯勒和菲亚特充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，并使双方都能够拓展进入到更广泛的市场。从长远来说，克莱斯勒仍然会继续生产Jeep?、道奇和克莱斯勒品牌的汽车，并为消费者提供Mopar?品牌的零部件。而且，克莱斯勒的经销商不会受到影响。
他强调，克莱斯勒这次主动申请破产保护的这部分，不包含任何国际业务，中国是在其国际业务的一部分，所以并不包含在这里面。在今天的中国市场，其主要工作是在进口车上进行正常的市场销售工作。他希望今后继续向中国消费者及中国市场展示克莱斯勒的实力。
中新社援引报道称，柯安哲表示，现在，克莱斯勒在中国将以进口车为核心业务。“当我们的新产品、新技术准备好了，我们需要在中国寻找我们的合作伙伴，建立我们的合资企业。”
报道称，由于克莱斯勒和菲亚特在短期内将成立一家新合资公司，而两者目前都未在中国有确定合作伙伴，因此外界猜测双方在结盟后，可能会选择一个中方企业合作。“这里面事情要一步一步地做，我们全面结盟以后对国际市场如何合作，现在谈还有一点早，时机还不成熟。”克莱斯勒认为。
菲亚特中国相关负责人4日表示，目前这事还需观察。“即使没有克莱斯勒，菲亚特在中国的发展也在积极推进。”不过该负责人指出，由于两者在中国市场交叉点并不多，相互业务都比较独立，因此未来选择中方企业合作的可能性不大。
在宣布申请破产保护的同时，克莱斯勒还宣布与菲亚特汽车达成结盟协议，并要求法院快速批准双立结盟协议。
根据破产重组计划，克莱斯勒汽车将一分为二。其中克吉普、道奇公羊品牌等优良资产将转移至新公司中，以精简成本、负债。随后新克莱斯勒汽车与菲亚特汽车结盟后，将变成全球第六大汽车巨头。克莱斯勒CEO纳德利指出，“据《美国破产法》第十一章363条申请破产保护程序，其优点是快速。一家更加精益的新公司将在30至60天内诞生，并充分具备长期发展的能力。”
重组后新克莱斯勒汽车完成相关交易后，志愿员工受益人协会将持有新公司55%的股份，美国与加拿大政府按比例合计持股10%。在开始阶段，菲亚特将持有克莱斯勒20%的股，但有权分3次累计增持15%。菲亚特汽车必须向克莱斯勒提供可在美国本土生产的、燃油经济性达40MPG（相当于5.875升/百公里）的车型平台，方能增持5%；在向克莱斯勒汽车提供可在美国本土生产并应用于克莱斯勒车型的节能发动机系列产品后，菲亚特汽车方可再增持5%；向克莱斯勒汽车提供其全球经销商网络以推动克莱斯勒汽车产品的出口后，菲亚特汽车方能再增持5%。同时，在克莱斯勒汽车未完全清偿美国政府全部贷款之前，菲亚特汽车不能控股克莱斯勒汽车。
尽管菲亚特汽车未出资，但其小型车和动力总成技术俨然成为克莱斯勒汽车重生的武器。克莱斯勒汽车称，双方建立全球战略联盟后，将充分优化各自的生产基地布局、全球供应商基地，使双方更广泛地拓展市场。未来，菲亚特汽车的动力总成及部件将在克莱斯勒汽车的制造基地进行生产。纳德利指出，未来新公司将可以生产更多具有竞争力的产品，尤其是一些环保、节能、高品质的汽车产品。
在引入菲亚特汽车以保障长期市场竞争力之前，美国政府拟继续向克莱斯勒汽车输血。据悉，美国政府将提供30亿至35亿美元的融资，以助其正常运行。如克莱斯勒汽车重组成功，则可再获得45亿美元的融资。
就从克莱斯勒汽车亚太区了解的信息分析，中国业务不仅不会受到影响，反而会变得更为重要。首先，克莱斯勒汽车已明确表示，包括中国在内的亚太业务不在此次破产申请范围内。其次，克莱斯勒亚太区总裁柯安哲表示，“现在以新车来构建克莱斯勒汽车在中国及亚洲的市场。在中长期计划中，中国市场具有极重要的地位，我们希望在中国成为大型汽车生产企业。”
另据中新社5月4日报道，克莱斯勒副总裁兼克莱斯勒亚太业务首席执行官柯安哲4日表示，克莱斯勒在北美的重组将有利于其在中国的发展。
柯安哲说，克莱斯勒一直有这样一个强烈的愿望：就是要重新成为中国市场的重要组成部分。不仅要在中国市场做市场销售的工作，还要成为一个全面提供汽车设计、生产、销售以及服务的主流企业。他相信，克莱斯勒跟菲亚特的合作会有利于其在中国的发展。
他说，对克莱斯勒来说，重组是让其重新在全球市场具备强大竞争力的最好方法。联盟可使克莱斯勒和菲亚特充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，并使双方都能够拓展进入到更广泛的市场。从长远来说，克莱斯勒仍然会继续生产Jeep?、道奇和克莱斯勒品牌的汽车，并为消费者提供Mopar?品牌的零部件。而且，克莱斯勒的经销商不会受到影响。
他强调，克莱斯勒这次主动申请破产保护的这部分，不包含任何国际业务，中国是在其国际业务的一部分，所以并不包含在这里面。在今天的中国市场，其主要工作是在进口车上进行正常的市场销售工作。他希望今后继续向中国消费者及中国市场展示克莱斯勒的实力。
中新社援引报道称，柯安哲表示，现在，克莱斯勒在中国将以进口车为核心业务。“当我们的新产品、新技术准备好了，我们需要在中国寻找我们的合作伙伴，建立我们的合资企业。”
报道称，由于克莱斯勒和菲亚特在短期内将成立一家新合资公司，而两者目前都未在中国有确定合作伙伴，因此外界猜测双方在结盟后，可能会选择一个中方企业合作。“这里面事情要一步一步地做，我们全面结盟以后对国际市场如何合作，现在谈还有一点早，时机还不成熟。”克莱斯勒认为。
菲亚特中国相关负责人4日表示，目前这事还需观察。“即使没有克莱斯勒，菲亚特在中国的发展也在积极推进。”不过该负责人指出，由于两者在中国市场交叉点并不多，相互业务都比较独立，因此未来选择中方企业合作的可能性不大。
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