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KPMG: 2011车市增长 二三线城市唱主角
2010年刺激中国汽车市场蓬勃增长的以旧换新政策，小排量汽车购置税优惠政策，汽车下乡政策陆续在年底停止。刘启梁先生认为，虽然这些政策变化会给汽车市场带来一定的冲击，但2011年汽车行业仍旧能够保持比较大的增长。因为中国的汽车需求还是持续较高增长，尤其是二三线城市。同时各大车企都加快了向西部、内陆扩展的步伐，所以有一部分市场份额的增长并不是来自一线城市，而是新兴的二三线城市。以三线城市举例，在全国市场的份额每年都在提高，2007年是24.7%，2009年是29.3%，而一线城市则从2007年占35.7% 降低到2009年的30.8%。
同时刘启梁先生说，汽车行业的增长率可能不会像2010年增长的这么多，但是应该还是双位数的增长。这个增长主要是来自两个方面，一个是豪华型车的增长，另一个是中低端车的增长，比如农村或者三四线城市使用的车辆。所以他对于2011年的汽车行业还是持比较乐观的态度。
想要做大做强，发展自主品牌汽车是关键
针对2010年，中国汽车市场在整个世界的地位，刘启梁先生认为，中国是汽车大国，但是目前看中国只是销量大国，而不是技术大国，因为卖得好的品牌都是国外汽车品牌，或者是合资公司的汽车品牌。从需求层面讲，是巨大的需求拉动了整个汽车行业的发展，但从品牌来说，中国自主品牌汽车还没有在市场上占到很大的份额。目前的汽车市场增长固然令人欢喜，但是我们仍要看到，中国汽车企业还需要有较强的品牌意识，树立自主品牌，这才是中国现阶段汽车行业非常重要的一个发展目标。
同时他认为，一旦中国汽车自主品牌做大做强，它一定会带动整个世界汽车市场的变革。中国有更多的走出去的机会，出口欧洲、巴西等市场。这一定对世界汽车行业带来较大改变和正面影响。因为中国很可能走生产质优价廉，性价比高的汽车路线。
大力投资于自主研发，提高投入产出比
刘启梁先生表示，中国的自主品牌在成本控制方面做得非常好，他们一般比国外整车厂的成本控制来得更高效，因为很多国企、民企对成本控制这方面把关还是非常紧的；但是同时，他们的一个薄弱之处，就是不清楚如何把钱投在最需要的地方。汽车行业的有效投资一般是在R&D（产品研发）方面，但对中国本土自主品牌车企来说，他们在这方面的投资仍然比较保守。国外公司非常愿意将更多的钱投在产品研发上面，即概念车的研发方面。概念车的存在，使整个国外的汽车工业达到了一个比较成熟的阶段。所以从车企长远的发展角度来看，中国自主品牌车企也需要向这个方面发展，加大投资产品研发，早日实现技术突破。
短期内，刘启梁先生认为，由于更多中国企业目前在经历走出去的阶段。这就意味着整个管理的概念会有改变，如何与国外客户进行沟通，如何同合作伙伴进行合作，如何提升自己的运营能力，如何通过会计成本、报表等一系列的途径来提升自己的竞争力等等。现在有一部分国内的汽车零部件企业作为世界知名品牌的关键供应商，同时有着较为严格的成本控制手段，但是它没有一套好的系统去管理成本。所以公司每年的财务报表里会有许多调整，这些调整意味着不到年底，公司不会知道自己的成本究竟发生在什么地方，这是公司管理中比较严重的一个问题。
刘启梁先生说，如何运用财务数据及有效的体系来帮助本土零部件供应商把握时时数据，以及如何使用这些数据，做分析，做计划，从而帮助企业走向更规范化、更系统化的管理，是当前中国本土自主品牌企业所要特别关心的。
2011年豪华型汽车将继续领跑汽车行业
2010年豪华车的增长状况非常的好，总体销售达到70万辆，同比增长70%，而且豪华汽车平均增长率远高于汽车市场平均增长率，所以豪华车不断增加是未来的一个发展趋势，这个趋势对中国来说也是非常鼓舞的一个消息。刘启梁先生认为，其实这也说明了中国消费者的购买力有了较大飞跃。不仅仅是在汽车领域，同时在其他的一些奢侈品上如服饰、酒等也有着很大的增长。从这个层面来看，说明中国人在追求更高层面的生活质量同时，更多的看到了品牌背后的文化。所以，正如他之前提到的，今年汽车行业的增长主要来自两个方面，一个是豪华车的增长，另一个就是中低端汽车。因为中国经济的发展是快速而良好的，消费者对豪华汽车的需求也是有着很大增加空间的。中国已经有40万人拥有超过100万美金的资产，在未来的五年预期人数会有20%的增长，这个受人看好的群体必将是豪华车市场的主力军，在未来的5-10使中国的豪华车拥有量成倍增长。
刘启梁先生说：“豪华车品牌之间的竞争也是非常强的。普通豪华型车与一般豪华型车目前的竞争也非常厉害。通过调研，我们发现在国外花20年完成的顾客需求提升、消费者品味改变这个过程，国内可能只需要5年就能完成。”据介绍，一个美国的豪华车品牌进行销售时，很看重顾客所谓的Shopping Experience（购物体验），这个体验总的来说就是从顾客踏进展厅那刻起，整个售前、售中、售后的服务。看顾客能否感受到这个品牌的优越性，能否感受到销售顾问的关怀等等。从这个方面延伸下去的话，其实豪华汽车品牌的竞争压力也增加了许多，因为顾客都被宠坏了，他们需要的服务项目增加了，质量也提高了。
发展新能源汽车的关键在于能否掌握核心技术
刘启梁先生认为，2011年新能源汽车在中国发展的困难主要是技术方面的挑战，还有成本。他认为从技术方面看，全球都在找一个方案来生产效能更高的汽车；再有就是在成本控制方面，其实全球都面临这样的挑战，不单是指中国。中国国内对电动汽车的接受度还是很高的，因为目前有很多地方政府都推行了旨在推动新能源汽车发展的政策。他们的调研也表示，未来5年以内，中国还不能开发一辆从性价比、从成本上来说，真正能够拥有有效竞争力的纯电动或者混合动力的汽车，这就是挑战。
今年北京消费市场的最大变化就是限制购车的新政，摇号上牌、总量控制将使过去10年京城消费增长比较依赖于汽车消费拉动的格局发生改变。“在限制购车政策的影响下，尽管北京汽车市场整体下滑，但进口车市场份额将有所提升。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部王存认为，“2011年北京市进口车市场份额实现10%是可以期待的”。
日前，亚运村汽车交易市场公布的统计数据显示，2011年1月，北京进口车交易2625辆，占新车当月总量的15%，占有率是去年一季度的3.75倍。
与此同时，北京摇号上牌的新政将使汽车消费进一步走向高端化。亚运村汽车交易市场的数据监控显示，在已销售的车型中，1.6L及以下车型销售比例从2010年12月中旬的45.79%下降到今年1月23日的16.65%；2.0L排量以上车型则从24.43%上升到55.57%，其中2.6L以上排量车型则从12.64%上升至43.41%。
记者在市场上调查发现，目前京城经销商中，进口豪华品牌的经销商单月销售都远高于国产品牌的单店销量，成为京城车市的销售主力。据悉，在北京1月份进口品牌销量排行中，斯巴鲁森林人首次以485辆的业绩登上榜首。而豪华车奥迪A6L( )、奔驰GL( )K、宝马5系、路虎神行者等也在销量前十排名中占据4席。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，北京作为以进口车为代表的中高级车的流转集散地，中心城市销售辐射周边城市的特点明显，中高级进口车销售不仅支撑了北京1月的销售，而且将对进一步地弥补今年北京汽车市场销售及效益的缺口起到一定的作用。
同时刘启梁先生说，汽车行业的增长率可能不会像2010年增长的这么多，但是应该还是双位数的增长。这个增长主要是来自两个方面，一个是豪华型车的增长，另一个是中低端车的增长，比如农村或者三四线城市使用的车辆。所以他对于2011年的汽车行业还是持比较乐观的态度。
想要做大做强，发展自主品牌汽车是关键
针对2010年，中国汽车市场在整个世界的地位，刘启梁先生认为，中国是汽车大国，但是目前看中国只是销量大国，而不是技术大国，因为卖得好的品牌都是国外汽车品牌，或者是合资公司的汽车品牌。从需求层面讲，是巨大的需求拉动了整个汽车行业的发展，但从品牌来说，中国自主品牌汽车还没有在市场上占到很大的份额。目前的汽车市场增长固然令人欢喜，但是我们仍要看到，中国汽车企业还需要有较强的品牌意识，树立自主品牌，这才是中国现阶段汽车行业非常重要的一个发展目标。
同时他认为，一旦中国汽车自主品牌做大做强，它一定会带动整个世界汽车市场的变革。中国有更多的走出去的机会，出口欧洲、巴西等市场。这一定对世界汽车行业带来较大改变和正面影响。因为中国很可能走生产质优价廉，性价比高的汽车路线。
大力投资于自主研发，提高投入产出比
刘启梁先生表示，中国的自主品牌在成本控制方面做得非常好，他们一般比国外整车厂的成本控制来得更高效，因为很多国企、民企对成本控制这方面把关还是非常紧的；但是同时，他们的一个薄弱之处，就是不清楚如何把钱投在最需要的地方。汽车行业的有效投资一般是在R&D（产品研发）方面，但对中国本土自主品牌车企来说，他们在这方面的投资仍然比较保守。国外公司非常愿意将更多的钱投在产品研发上面，即概念车的研发方面。概念车的存在，使整个国外的汽车工业达到了一个比较成熟的阶段。所以从车企长远的发展角度来看，中国自主品牌车企也需要向这个方面发展，加大投资产品研发，早日实现技术突破。
短期内，刘启梁先生认为，由于更多中国企业目前在经历走出去的阶段。这就意味着整个管理的概念会有改变，如何与国外客户进行沟通，如何同合作伙伴进行合作，如何提升自己的运营能力，如何通过会计成本、报表等一系列的途径来提升自己的竞争力等等。现在有一部分国内的汽车零部件企业作为世界知名品牌的关键供应商，同时有着较为严格的成本控制手段，但是它没有一套好的系统去管理成本。所以公司每年的财务报表里会有许多调整，这些调整意味着不到年底，公司不会知道自己的成本究竟发生在什么地方，这是公司管理中比较严重的一个问题。
刘启梁先生说，如何运用财务数据及有效的体系来帮助本土零部件供应商把握时时数据，以及如何使用这些数据，做分析，做计划，从而帮助企业走向更规范化、更系统化的管理，是当前中国本土自主品牌企业所要特别关心的。
2011年豪华型汽车将继续领跑汽车行业
2010年豪华车的增长状况非常的好，总体销售达到70万辆，同比增长70%，而且豪华汽车平均增长率远高于汽车市场平均增长率，所以豪华车不断增加是未来的一个发展趋势，这个趋势对中国来说也是非常鼓舞的一个消息。刘启梁先生认为，其实这也说明了中国消费者的购买力有了较大飞跃。不仅仅是在汽车领域，同时在其他的一些奢侈品上如服饰、酒等也有着很大的增长。从这个层面来看，说明中国人在追求更高层面的生活质量同时，更多的看到了品牌背后的文化。所以，正如他之前提到的，今年汽车行业的增长主要来自两个方面，一个是豪华车的增长，另一个就是中低端汽车。因为中国经济的发展是快速而良好的，消费者对豪华汽车的需求也是有着很大增加空间的。中国已经有40万人拥有超过100万美金的资产，在未来的五年预期人数会有20%的增长，这个受人看好的群体必将是豪华车市场的主力军，在未来的5-10使中国的豪华车拥有量成倍增长。
刘启梁先生说：“豪华车品牌之间的竞争也是非常强的。普通豪华型车与一般豪华型车目前的竞争也非常厉害。通过调研，我们发现在国外花20年完成的顾客需求提升、消费者品味改变这个过程，国内可能只需要5年就能完成。”据介绍，一个美国的豪华车品牌进行销售时，很看重顾客所谓的Shopping Experience（购物体验），这个体验总的来说就是从顾客踏进展厅那刻起，整个售前、售中、售后的服务。看顾客能否感受到这个品牌的优越性，能否感受到销售顾问的关怀等等。从这个方面延伸下去的话，其实豪华汽车品牌的竞争压力也增加了许多，因为顾客都被宠坏了，他们需要的服务项目增加了，质量也提高了。
发展新能源汽车的关键在于能否掌握核心技术
刘启梁先生认为，2011年新能源汽车在中国发展的困难主要是技术方面的挑战，还有成本。他认为从技术方面看，全球都在找一个方案来生产效能更高的汽车；再有就是在成本控制方面，其实全球都面临这样的挑战，不单是指中国。中国国内对电动汽车的接受度还是很高的，因为目前有很多地方政府都推行了旨在推动新能源汽车发展的政策。他们的调研也表示，未来5年以内，中国还不能开发一辆从性价比、从成本上来说，真正能够拥有有效竞争力的纯电动或者混合动力的汽车，这就是挑战。
今年北京消费市场的最大变化就是限制购车的新政，摇号上牌、总量控制将使过去10年京城消费增长比较依赖于汽车消费拉动的格局发生改变。“在限制购车政策的影响下，尽管北京汽车市场整体下滑，但进口车市场份额将有所提升。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部王存认为，“2011年北京市进口车市场份额实现10%是可以期待的”。
日前，亚运村汽车交易市场公布的统计数据显示，2011年1月，北京进口车交易2625辆，占新车当月总量的15%，占有率是去年一季度的3.75倍。
与此同时，北京摇号上牌的新政将使汽车消费进一步走向高端化。亚运村汽车交易市场的数据监控显示，在已销售的车型中，1.6L及以下车型销售比例从2010年12月中旬的45.79%下降到今年1月23日的16.65%；2.0L排量以上车型则从24.43%上升到55.57%，其中2.6L以上排量车型则从12.64%上升至43.41%。
记者在市场上调查发现，目前京城经销商中，进口豪华品牌的经销商单月销售都远高于国产品牌的单店销量，成为京城车市的销售主力。据悉，在北京1月份进口品牌销量排行中，斯巴鲁森林人首次以485辆的业绩登上榜首。而豪华车奥迪A6L( )、奔驰GL( )K、宝马5系、路虎神行者等也在销量前十排名中占据4席。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，北京作为以进口车为代表的中高级车的流转集散地，中心城市销售辐射周边城市的特点明显，中高级进口车销售不仅支撑了北京1月的销售，而且将对进一步地弥补今年北京汽车市场销售及效益的缺口起到一定的作用。
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