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新能源汽车迎来良机 规模化仍需时日
政府新近出台的一系列措施给我国新能源汽车产业发展带来了良机，但是我国新能源汽车仍然面临着价格、技术、配套设施等多方面的障碍，规模化仍需时日。
今年国家出台了两个有关新能源汽车的法规，一个是《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,另外一个《汽车产业调整和振兴规划》。这两个法规都明确提出支持和鼓励新能源汽车发展，尤其是推动新能源汽车在公共服务领域的应用。这两个利好消息，给我国新能源汽车产业带来了发展良机，但是我国新能源汽车发展仍然面临着价格、技术、配套设施等多方面的障碍，规模化仍需时日。
国家加大推广新能源汽车电动车产业化看好
今年2月，科技部和财政部联合出台了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，通知指出：为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化，科技部、财政部在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。
日前出台的《汽车产业调整和振兴规划》把实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，启动国家节能和新能源汽车示范工程作为当前的一大主要任务。
这些信号表明国家正加大推广新能源汽车，这些措施也得到了企业的极大欢迎。“中国目前已经是世界上第三大石油消耗国，能源问题日益严峻，同时环境污染问题也困扰着产业的发展，而新能源汽车则解决了这一难题。国际上很多国家已经出台了新能源汽车支持和鼓励的细则，而中国政策则相对较少，可以说这次的鼓励政策出台得正是时候。”日产（中国）投资有限公司公关部总监沈莉告诉记者。
我们看到吉利、奇瑞、华晨、长安、上汽、东风、一汽等汽车企业都制定了相对完善的新能源汽车发展战略，量产车型已陆续上了汽车产品的生产公告。从目前市场形势来看，产业化动作较快的是包括混合动力汽车和纯电动汽车在内的电动车。“我们预测2012年全球将有200万辆混合动力车和纯电动车，并且还会快速增长。从中长期看，混合动力车和电动车的市场份额也会快速增大，未来在城市或者人口密集的区域，他们将越来越重要。”大陆集团混合动力电动车事业部企业传讯及销售总监莫无为表示。
奇瑞汽车副总经理刘志佳表示，目前奇瑞新能源汽车以弱混合动力、中度混合动力和纯电动车为主，弱混合动力汽车已经在今年1月投入市场，中度混合动力汽车在去年的北京奥运会上已经获得成功使用，纯电动汽车目前正努力进入13个城市的试点。沈莉则表示，由于电动车零排放，无污染，因而日产把研发精力集中到纯电动车，预计纯电动车产品可在2010年美国、日本、欧洲等地上市。
从产业链来看，上游的零部件企业也做好了电动汽车产业化技术储备。麦格纳国际亚太区执行副总裁弗兰克？奥博恩表示，麦格纳已经研发设计了制造一辆电动车所需的所有部件，只要主机厂有需求，我们随时待命进入量产。麦格纳还与福特公司合作开发了电池电动车，预计2011年在北美市场上市。
规模化尚需时日需要政府更多扶持
无疑，在当前形势下，新能源汽车迎来了发展的良机。但长城汽车副总经理商玉贵认为，新能源汽车价格过高，一些技术瓶颈尚待突破，配套设施不够完善，这些因素制约了新能源汽车的发展，从近两年来看，新能源汽车难以达到规模化。
首先是价格。像比亚迪F3DM双模电动车和比亚迪F3普通车型的价格相差近10万元，以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，每年电动车可节省油费约5000元，10年才可省油费5万元，但是对目前没有补贴的个人消费者而言，电动车显然还缺乏吸引力。
虽然此次出台的新能源汽车示范推广通知中规定的最高补助额可达到：混合动力汽车5万元/辆，纯电动汽车6万元/辆，燃料电池汽车25万元/辆，但它所涉及的主要在于公共领域用车，并不是针对普通消费者的。“国外已经出台了很多针对普通消费者购买新能源汽车的鼓励政策和措施，但中国实质性的措施仍然比较少，政府补贴也有待进一步提高。”沈莉表示。
其次是技术问题。以产业化最快的电动车为例，电池技术仍然是拦路虎。“电池技术方面的新突破迫在眉睫，只有这方面的问题得到了解决，电动车才可能成为汽车市场的主力车型之一。”弗兰克？奥博恩表示。至于氢燃料车目前还需要解决成本过高、加氢站等基础设施建设不足、氢燃料存储的气化损失等一些难题。
最后是配套设施问题，目前的配套设施不够完善，以电动汽车为例，需要解决电动汽车的充电站问题，目前的充电站过少，这给电动车的使用带来了极大的不便。
新能源汽车真正的规模化产业化还需要一段路要走，其中政府的扶持至关重要。我国在汽车上已经落后于国外发达国家，新能源汽车是我国赶超国外的一个大好时机，因此，无论是政府还是企业，都必须抓住当前的有利时机，推动我国新能源汽车的发展。
相关链接
其他国家购买混合动力汽车的优惠政策
美国
采取四大激励措施：一、车全重低于3856千克，利用再充电能源储存系统提供最大可用功率的混合动力汽车，免250-2000美元所得税；二、符合机动车行驶英里数执行标准规定的轻型混合动力汽车免1000-3500美元附加税；三、利用再充电能源储存系统提供最大可用功率的中型和重型混合动力汽车免一定的附加税；四、使用再充电能源储存系统提供最大可用功率和使用清洁发动机的中型和重型混合动力汽车免一定的附加税。
日本
对于混合动力汽车采取了四大激励措施：一是购买混合动力车年税享受2.2%减免；二是提供混合动力汽车和传统车相比的购置差价补贴（最高可补贴差价的50%）；三是如果混合动力车节油率和排放实际指标比设计指标高10%，车辆年税再减少25%，如实际指标高出设计指标20%则减少50%；四是将燃油税调整至不低于油价的50%。
法国
从2008年1月1日起，凡购买超低能耗、低排放的新能源汽车如电动汽车，可享受政府补贴5000欧元。反之，如果购买尾气二氧化碳排放量在160g/km以上的汽车，将向车主征收200至2600欧元不等的环保税。
今年国家出台了两个有关新能源汽车的法规，一个是《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,另外一个《汽车产业调整和振兴规划》。这两个法规都明确提出支持和鼓励新能源汽车发展，尤其是推动新能源汽车在公共服务领域的应用。这两个利好消息，给我国新能源汽车产业带来了发展良机，但是我国新能源汽车发展仍然面临着价格、技术、配套设施等多方面的障碍，规模化仍需时日。
国家加大推广新能源汽车电动车产业化看好
今年2月，科技部和财政部联合出台了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，通知指出：为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化，科技部、财政部在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。
日前出台的《汽车产业调整和振兴规划》把实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，启动国家节能和新能源汽车示范工程作为当前的一大主要任务。
这些信号表明国家正加大推广新能源汽车，这些措施也得到了企业的极大欢迎。“中国目前已经是世界上第三大石油消耗国，能源问题日益严峻，同时环境污染问题也困扰着产业的发展，而新能源汽车则解决了这一难题。国际上很多国家已经出台了新能源汽车支持和鼓励的细则，而中国政策则相对较少，可以说这次的鼓励政策出台得正是时候。”日产（中国）投资有限公司公关部总监沈莉告诉记者。
我们看到吉利、奇瑞、华晨、长安、上汽、东风、一汽等汽车企业都制定了相对完善的新能源汽车发展战略，量产车型已陆续上了汽车产品的生产公告。从目前市场形势来看，产业化动作较快的是包括混合动力汽车和纯电动汽车在内的电动车。“我们预测2012年全球将有200万辆混合动力车和纯电动车，并且还会快速增长。从中长期看，混合动力车和电动车的市场份额也会快速增大，未来在城市或者人口密集的区域，他们将越来越重要。”大陆集团混合动力电动车事业部企业传讯及销售总监莫无为表示。
奇瑞汽车副总经理刘志佳表示，目前奇瑞新能源汽车以弱混合动力、中度混合动力和纯电动车为主，弱混合动力汽车已经在今年1月投入市场，中度混合动力汽车在去年的北京奥运会上已经获得成功使用，纯电动汽车目前正努力进入13个城市的试点。沈莉则表示，由于电动车零排放，无污染，因而日产把研发精力集中到纯电动车，预计纯电动车产品可在2010年美国、日本、欧洲等地上市。
从产业链来看，上游的零部件企业也做好了电动汽车产业化技术储备。麦格纳国际亚太区执行副总裁弗兰克？奥博恩表示，麦格纳已经研发设计了制造一辆电动车所需的所有部件，只要主机厂有需求，我们随时待命进入量产。麦格纳还与福特公司合作开发了电池电动车，预计2011年在北美市场上市。
规模化尚需时日需要政府更多扶持
无疑，在当前形势下，新能源汽车迎来了发展的良机。但长城汽车副总经理商玉贵认为，新能源汽车价格过高，一些技术瓶颈尚待突破，配套设施不够完善，这些因素制约了新能源汽车的发展，从近两年来看，新能源汽车难以达到规模化。
首先是价格。像比亚迪F3DM双模电动车和比亚迪F3普通车型的价格相差近10万元，以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，每年电动车可节省油费约5000元，10年才可省油费5万元，但是对目前没有补贴的个人消费者而言，电动车显然还缺乏吸引力。
虽然此次出台的新能源汽车示范推广通知中规定的最高补助额可达到：混合动力汽车5万元/辆，纯电动汽车6万元/辆，燃料电池汽车25万元/辆，但它所涉及的主要在于公共领域用车，并不是针对普通消费者的。“国外已经出台了很多针对普通消费者购买新能源汽车的鼓励政策和措施，但中国实质性的措施仍然比较少，政府补贴也有待进一步提高。”沈莉表示。
其次是技术问题。以产业化最快的电动车为例，电池技术仍然是拦路虎。“电池技术方面的新突破迫在眉睫，只有这方面的问题得到了解决，电动车才可能成为汽车市场的主力车型之一。”弗兰克？奥博恩表示。至于氢燃料车目前还需要解决成本过高、加氢站等基础设施建设不足、氢燃料存储的气化损失等一些难题。
最后是配套设施问题，目前的配套设施不够完善，以电动汽车为例，需要解决电动汽车的充电站问题，目前的充电站过少，这给电动车的使用带来了极大的不便。
新能源汽车真正的规模化产业化还需要一段路要走，其中政府的扶持至关重要。我国在汽车上已经落后于国外发达国家，新能源汽车是我国赶超国外的一个大好时机，因此，无论是政府还是企业，都必须抓住当前的有利时机，推动我国新能源汽车的发展。
相关链接
其他国家购买混合动力汽车的优惠政策
美国
采取四大激励措施：一、车全重低于3856千克，利用再充电能源储存系统提供最大可用功率的混合动力汽车，免250-2000美元所得税；二、符合机动车行驶英里数执行标准规定的轻型混合动力汽车免1000-3500美元附加税；三、利用再充电能源储存系统提供最大可用功率的中型和重型混合动力汽车免一定的附加税；四、使用再充电能源储存系统提供最大可用功率和使用清洁发动机的中型和重型混合动力汽车免一定的附加税。
日本
对于混合动力汽车采取了四大激励措施：一是购买混合动力车年税享受2.2%减免；二是提供混合动力汽车和传统车相比的购置差价补贴（最高可补贴差价的50%）；三是如果混合动力车节油率和排放实际指标比设计指标高10%，车辆年税再减少25%，如实际指标高出设计指标20%则减少50%；四是将燃油税调整至不低于油价的50%。
法国
从2008年1月1日起，凡购买超低能耗、低排放的新能源汽车如电动汽车，可享受政府补贴5000欧元。反之，如果购买尾气二氧化碳排放量在160g/km以上的汽车，将向车主征收200至2600欧元不等的环保税。
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