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中国车市暖流“加挡”
中国汽车业在这个春天暖流涌动：正在黄浦江边上演的上海国际车展，已经跻身全球第一大车展；年轻的中国汽车业在今年第一季度，已经提前戴上了全球第一大汽车产销国的光环。
车市“幸福”似乎来得太唐突，而中国汽车业尚未走出悲观氛围。一时间，兴奋得不知所措的，不仅有汽车业上下游产业链??该增产还是再等等；而且不乏的消费者??车价上涨、新车缺货，究竟要不要“追涨”。
可以说，金融海啸肆虐下，中国汽车业走出了一条异于全球的奇特上升曲线。汽车业是国内最早受到冲击的实体产业之一，但也是最早走出低谷的产业。4月15日，工业和信息化部副部长苗圩公开表示，汽车产业成为十大重点调整和振兴产业中效果最明显的一个。
很显然，政策成为中国车市的“拯救者”，更是中国车市开启新一轮“信心之旅”的“护航者”。
在“全球第一”的新起跑线上，中国汽车业自上海国际车展始，又重燃年产销突破1000万辆的美梦。但在中国汽车业面前，不止有1000万辆门槛的挑战，更不乏诸如新能源车等无限诱惑。
（1）天量，又是一个天量！
天量，又是一个天量！
4月初，当各大主流乘用车车企陆续公布一季度销量之后，业界惊呼，中国车市卖疯了。在刚过去的3月，不少车企与车型的月度销量都再次创下了“天量”。
更为重要的是，中国汽车业在金融海啸之下，实现了“弯道超车”，至少提前两年享受了一把“全球老大”的风光。据统计，一季度中国汽车销量为267.88万辆，同比增长3.88%；而美国今年一季度新车销量仅为220.03万辆，仍处于快速下降通道。从市场规模上看，一季度中国首次超越美国，成为全球第一大汽车市场。
全球第一，多少出乎意外。毕竟，今年年初年初，饱受市场煎熬的车企们，在年度计划公布上噤若寒蝉。同样，在金融风暴之下，中国车市销售与全球车市一道上演“自由落体运动”。行业主管与车企掌门人，根本无瑕去憧憬所谓的“弯道超车”，他们彼时的最大愿望是“不翻车”。
不过，变局却在1月中下旬开始出现。自汽车产业振兴计划公布后，中国车市走出了一道喷薄而出的行情。2月份，中国汽车产销双双超过80万辆，结束了自2008年7月以来，月产销连续低于80万辆的低位徘徊局面，开始出现回暖迹象。车市在3月也同样延续了高增长态势。当月国内汽车产销分别完成109.54万辆和110.98万辆，环比增长35.59%和34.10%，同比分别增长5.55%和5.01%。中国车市月度销售再创下成交的“天量”。
数字是枯燥的，但却极大地提振士气。不少车企掌门人开始高调起来，纷纷加快了产销的节奏。而一向以“春江水暖鸭先知”著称的零配件企业，更是提早预感到车市的复苏，直言“春天来了”。
（2）政策，还是政策！
政策，还是政策！
从1月初燃油税尘埃落定，到1月中下旬汽车振兴计划的实施，再到3月汽车下乡出台，乃至4月初8部委联合发布的《关于促进汽车消费的意见》，中国汽车业在2009年贴上了“政策市”的鲜明标签。
毋庸置疑，中国车市率先触底反弹，引领全球汽车业走出低谷，关键得益于“政策”两字。
在北京、上海、广州等重点汽车消费城市，1.6L及其以下排量主流乘用车，由于购置税减半刺激，目前仍旧处于脱销状态。不少消费者甚至抱怨，目前车价优惠比年初缩水了不少，关键是不能提到现车，要等一周到一个月不等。
一些车市“重灾区”也开始恢复元气。来自广东省的上牌量显示，东莞在2月已经终结了连续8个月下滑的局面，全省第一季度上牌量环比出现回暖迹象。
工业和信息化部副部长苗圩15日在一公开场合指出，一季度汽车产销逐月增长，政策效果初步显现。汽车产业成为十大重点调整和振兴产业中效果最明显的一个。
种种迹象表明，汽车业在产业中的地位等到了前所未有的提升，成为工业乃至国家刺激内需的最重要龙头。
可以预见的是，更多的刺激车市细则将出台。从另外一个侧面也不难看出，在金融危机下的中国车市更需要政策呵护，“政策市”将成为全年汽车业的关键词。
（3）信心，最重要的是信心!
信心，最重要的是信心!
正在举行的上海国际车展，展现出中国车市的信心。当各大跨国巨头纷纷在欧美地区缩减车展费用时，它们却以史无前例的阵容竞秀黄浦江；当自主品牌大幅度降低成本之际，它们却豪爽一掷争艳上海滩。
因此，上海车展在这个特殊的年份，不仅囿于展现未来汽车技术潮流；更关键的是，刺激消费，提振车市信心，开启车市“信心之旅”。
在不确定的2009年，车企的信心来源于庞大的市场需求，来自于政策的护航，更来自于车市大变局之下的新机遇。
金融海啸改变了中国车市的生存模式，商业机遇突显。广汽本田执行副总姚一鸣明确表示，“还按原来思路，肯定没有出路。”在他看来，随着同质竞争的加剧，强势的企业品牌才是未来的强大竞争力。一直以产品力著称的广本，从去年开始已经率先进入企业品牌打造阶段。可以预见，中国汽车业将进入“大品牌”竞争时代，新一轮行业洗牌将令强者恒强。
与此同时，金融海啸令传统汽车业迎来了“瓶颈”，新能源车商业化破局枕戈待旦。今年开始，中国13个城市已经尝试新能源车消费补贴，电动车使用基础性建设即将上马。新能源车之于中国经济的意义在于，它不仅适应了未来能源消费的趋势，而且将传统汽车模式“推倒重来”，对汽车产业上下链条产生“共振”，进一步拉动相关行业发展。当然，作为后起的“比亚迪们”，更有底气追赶传统汽车业领跑者“丰田们”。
信心比黄金重要。车市“信心之旅”将是中国汽车业从“产销第一”迈向“实力第一”的前提。
车市“幸福”似乎来得太唐突，而中国汽车业尚未走出悲观氛围。一时间，兴奋得不知所措的，不仅有汽车业上下游产业链??该增产还是再等等；而且不乏的消费者??车价上涨、新车缺货，究竟要不要“追涨”。
可以说，金融海啸肆虐下，中国汽车业走出了一条异于全球的奇特上升曲线。汽车业是国内最早受到冲击的实体产业之一，但也是最早走出低谷的产业。4月15日，工业和信息化部副部长苗圩公开表示，汽车产业成为十大重点调整和振兴产业中效果最明显的一个。
很显然，政策成为中国车市的“拯救者”，更是中国车市开启新一轮“信心之旅”的“护航者”。
在“全球第一”的新起跑线上，中国汽车业自上海国际车展始，又重燃年产销突破1000万辆的美梦。但在中国汽车业面前，不止有1000万辆门槛的挑战，更不乏诸如新能源车等无限诱惑。
（1）天量，又是一个天量！
天量，又是一个天量！
4月初，当各大主流乘用车车企陆续公布一季度销量之后，业界惊呼，中国车市卖疯了。在刚过去的3月，不少车企与车型的月度销量都再次创下了“天量”。
更为重要的是，中国汽车业在金融海啸之下，实现了“弯道超车”，至少提前两年享受了一把“全球老大”的风光。据统计，一季度中国汽车销量为267.88万辆，同比增长3.88%；而美国今年一季度新车销量仅为220.03万辆，仍处于快速下降通道。从市场规模上看，一季度中国首次超越美国，成为全球第一大汽车市场。
全球第一，多少出乎意外。毕竟，今年年初年初，饱受市场煎熬的车企们，在年度计划公布上噤若寒蝉。同样，在金融风暴之下，中国车市销售与全球车市一道上演“自由落体运动”。行业主管与车企掌门人，根本无瑕去憧憬所谓的“弯道超车”，他们彼时的最大愿望是“不翻车”。
不过，变局却在1月中下旬开始出现。自汽车产业振兴计划公布后，中国车市走出了一道喷薄而出的行情。2月份，中国汽车产销双双超过80万辆，结束了自2008年7月以来，月产销连续低于80万辆的低位徘徊局面，开始出现回暖迹象。车市在3月也同样延续了高增长态势。当月国内汽车产销分别完成109.54万辆和110.98万辆，环比增长35.59%和34.10%，同比分别增长5.55%和5.01%。中国车市月度销售再创下成交的“天量”。
数字是枯燥的，但却极大地提振士气。不少车企掌门人开始高调起来，纷纷加快了产销的节奏。而一向以“春江水暖鸭先知”著称的零配件企业，更是提早预感到车市的复苏，直言“春天来了”。
（2）政策，还是政策！
政策，还是政策！
从1月初燃油税尘埃落定，到1月中下旬汽车振兴计划的实施，再到3月汽车下乡出台，乃至4月初8部委联合发布的《关于促进汽车消费的意见》，中国汽车业在2009年贴上了“政策市”的鲜明标签。
毋庸置疑，中国车市率先触底反弹，引领全球汽车业走出低谷，关键得益于“政策”两字。
在北京、上海、广州等重点汽车消费城市，1.6L及其以下排量主流乘用车，由于购置税减半刺激，目前仍旧处于脱销状态。不少消费者甚至抱怨，目前车价优惠比年初缩水了不少，关键是不能提到现车，要等一周到一个月不等。
一些车市“重灾区”也开始恢复元气。来自广东省的上牌量显示，东莞在2月已经终结了连续8个月下滑的局面，全省第一季度上牌量环比出现回暖迹象。
工业和信息化部副部长苗圩15日在一公开场合指出，一季度汽车产销逐月增长，政策效果初步显现。汽车产业成为十大重点调整和振兴产业中效果最明显的一个。
种种迹象表明，汽车业在产业中的地位等到了前所未有的提升，成为工业乃至国家刺激内需的最重要龙头。
可以预见的是，更多的刺激车市细则将出台。从另外一个侧面也不难看出，在金融危机下的中国车市更需要政策呵护，“政策市”将成为全年汽车业的关键词。
（3）信心，最重要的是信心!
信心，最重要的是信心!
正在举行的上海国际车展，展现出中国车市的信心。当各大跨国巨头纷纷在欧美地区缩减车展费用时，它们却以史无前例的阵容竞秀黄浦江；当自主品牌大幅度降低成本之际，它们却豪爽一掷争艳上海滩。
因此，上海车展在这个特殊的年份，不仅囿于展现未来汽车技术潮流；更关键的是，刺激消费，提振车市信心，开启车市“信心之旅”。
在不确定的2009年，车企的信心来源于庞大的市场需求，来自于政策的护航，更来自于车市大变局之下的新机遇。
金融海啸改变了中国车市的生存模式，商业机遇突显。广汽本田执行副总姚一鸣明确表示，“还按原来思路，肯定没有出路。”在他看来，随着同质竞争的加剧，强势的企业品牌才是未来的强大竞争力。一直以产品力著称的广本，从去年开始已经率先进入企业品牌打造阶段。可以预见，中国汽车业将进入“大品牌”竞争时代，新一轮行业洗牌将令强者恒强。
与此同时，金融海啸令传统汽车业迎来了“瓶颈”，新能源车商业化破局枕戈待旦。今年开始，中国13个城市已经尝试新能源车消费补贴，电动车使用基础性建设即将上马。新能源车之于中国经济的意义在于，它不仅适应了未来能源消费的趋势，而且将传统汽车模式“推倒重来”，对汽车产业上下链条产生“共振”，进一步拉动相关行业发展。当然，作为后起的“比亚迪们”，更有底气追赶传统汽车业领跑者“丰田们”。
信心比黄金重要。车市“信心之旅”将是中国汽车业从“产销第一”迈向“实力第一”的前提。
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